受苦噪音16年 稱再來傷口撒鹽

　　大嶼山3村居民反建第3條跑道

　　【香港商報訊】記者周駿報道：本港航空物流發展及市民能夠便捷地出入境，均受惠於大嶼山的香港國際機場(簡稱新機場)，但新機場周邊的沙螺灣、石散頭及深石村的百餘名常住村民表示，新機場啟用16年來，他們是最大的受害者，晝夜飽受飛機頻繁起落的噪音及污染超標影響，現時更雪上加霜，在擬建第3條跑道的環評報告中對噪音評估自相矛盾，又漠視村民數十年要求當局兌現擴闊村路、改善交通等承諾，卻進一步扼殺村民的生存空間，故反對興建第3條跑道。

　　彈諮詢關心海豚多過人

　　每逢周末返回沙螺灣村居住的居民張廣任表示，機管局就第3條跑道環評報告，在諮詢期間(6至7月)只邀請環保組織談海豚保護，卻從來沒有邀請村民發表意見，村民只能從另一些渠道，在7月19日諮詢期截止前，趕上最後一場諮詢會，而在當天會議期間，局方花上數小時討論海豚保護問題，僅允許村民以數分鐘時間表達訴求。張廣任指沙螺灣有常住居民約50人，質疑局方關心海豚生存多過村民的生存。

　　沙螺灣村飽受噪音污染光害

　　機管局在1998年公布飛機噪音預測(NEF)等量線為25，較啟德舊機場的等量線30更為嚴謹，在等量線25範圍內(屬高度噪音污染地區)不應闢設易受噪音影響的土地用途如建屋。張廣任記得1992年臨時機場管理局對興建新機場噪音評估時指，沙螺灣在等量線25至30範圍，但當1999年8月南北跑道(雙跑道)啟用時，噪音有增無減。

　　張廣任續指，沙螺灣村距離機場南跑道最近，按局方規定機場南跑道只用於貨機及政府飛機，北跑道主要客機使用，但事實是風向不定、有颱風或者午夜檢查、維修北跑道時，都會使用南跑道，村民受噪音影響最大，特別是夜深人靜時，飛機聲令人難以入睡，16年來村民更受到機場污染及光害，「局方環評內公布的第3條跑道的二氧化氮年均排放源分布，沙螺灣為其他易受空氣影響地方的6倍，沙螺灣要承接其他地方6倍污染，試問公平嗎?」

　　深石村飛機巨響回音勁

　　每周均有兩天返回深石村的村民黃水生，以親身經歷講述飛機噪音危害程度，他表示，深石村離沙螺灣村最近，每次飛機經過村落上空，巨大噪音「撞」到村落山上，然後，噪音從山上反彈到村落，噪音猶如海浪湧上岸後再回捲起浪一樣。

　　石散頭村屋牆裂疑與噪音有關

　　常住石散頭村原居民代表何紹基表示，沙螺灣對正機場南跑道，石散頭村雖看不到機場南跑道，但60名常住村民夜間卻同樣聽到飛機噪音，他相信有村屋牆壁出現裂痕與飛機噪音有關。現時局方環評報告指第3條跑道距離　頭村、深石村更遠，但環評噪音評估卻又將上述兩條村列入等量線25範圍內，村民質疑環評報告自相矛盾，擔心再次被當局欺騙，故反對建第3跑道。

　　成高度噪音污染區禁建丁屋

　　大澳鄉事委員會主席李志峰表示，政府和機管局在興建新機場前，承諾為受影響村落擴闊村路、改善交通等數項措施，但16年過去了，當局沒有履行承諾，噪音問題越來越嚴重，例如，2000年後規劃署就沙螺灣發展階段圖，如果沙螺灣噪音在等量線25範圍外便可以建丁屋，但自1993年至今的20餘年中，村民曾向當局申請建丁屋均不獲批，說明機場噪音越過等量線25範圍是其中一重要因素，但機管局從來都沒有告訴過村民。沙螺灣擁有丁權90餘戶、石散頭村60餘戶，卻不能建丁屋，鄉村得不到發展，因此，村民不想再被當局欺騙，現時大澳連同東涌、梅窩及大嶼山南，組成大嶼山四區鄉委會聯會，他們要求機管局高層解釋機場附近那裏適合村民居住，若不適合居住，當局應妥善安置村民。

　　機管局：會向政府反映訴求

　　機管局發言人回應時表示，局方一直有與北大嶼山包括沙螺灣村代表會面溝通，了解村民訴求，包括建路、建村屋、復修沙灘等等，並詳細考慮如何協助沙螺灣村，由於這些訴求超越機管局可以處理的範疇，局方遂向政府相關當局反映這些訴求。局方會繼續與村民保持溝通，並會全力配合相關政府部門，尋求協助村民的可行方案。當第3跑道系統投入運作後，機場在夜間11時至早上7時會盡量將南跑道(近沙螺灣)設定為備用狀態，以及優先採用特定航道及起飛程序等等，因此可以令等量線25北移至海面，這是目前雙跑道系統運作下不可以實施的措施。