環球網科技仔細查看了該微博，這條微博發布於11月12日下午。據@ Happy-張江：“剛在南浦大橋地鐵站邊上，遇到交警抓人，車上的人都嚇傻了。湊過去看了下，交警說是滴滴專車搞黑車非法運營。結果我拍照的功夫，司機和車就已經被帶走了。滴滴專車明目張膽搞黑車太誇張了，是該治理一下了。”

　　對於滴滴專車非法運營被查一事，環球網科技第一時間聯系了滴滴打車公關部，但截止發稿前，滴滴方面未予回應。環球網科技同時也聯系了上海市交港局，相關人士稱正在確認中，不排除是交通事故。

　　北京志霖律師事務所律師、中國互聯網協會信用評價中心法律顧問趙占領對環球網科技表示，私家車掛靠租賃公司，通過軟件平台去經營是違法的。北京、上海等地的汽車租賃行業都有准入門檻，租賃公司必須經過許可，擁有的車輛要有產權和備案，新增車輛也要向交管局申請指標。

　　滴滴專車可謂一波未平一波又起。就在前不久，沈陽市交通局表示，最近一段時間以來，部分客運車輛租賃企業與私家車主借助“滴滴打車”等手機軟件平台，在未取得出租汽車經營許可的情況下，以提供“專車”或“商務租車”服務為名，從事非法營運活動。沈陽市交通局將依法對這一違法現象開展整治。

　　據悉，滴滴公司今年9月開始嘗試推出商務租車業務，目前在滴滴打車客戶端也有滴滴專車的標簽，用戶可以在客戶端裏選擇打車還是預約商務車。按照收費規則，起步價17元，每公裏收3.7元，此外還有低速費、超公裏費，如果在夜間，還要收夜間費。

　　燒錢15億元的滴滴打車

　　“兩年時間花掉15億元，可以說我們是最燒錢的互聯網初創公司”，滴滴打車CEO程維在接受媒體采訪時表示。程維的話真實反映了打車軟件“燒錢大戰”的激烈較量。

　　自去年底開始，滴滴和快的在打車領域掀起了一場補貼大戰，乘客端補貼最高一度達到一單13元，司機端最高是一單補貼15元。經過半年多的補貼大戰，打車軟件市場幾乎被快的打車和滴滴打車瓜分。

　　燒錢24億之後，快的打車和滴滴打車幾乎在同一時間取消了對乘客端補貼和司機端補貼，打車市場進入了“零補貼時代”。

　　易觀國際分析師王健表示，如何構建盈利模式一直是廠商在探索並需解決的重點，補貼取消後，怎樣留住用戶，避免訂單量下降也是廠商要面臨的問題。

　　王健還認為，打車軟件的盈利仍不樂觀，使得廠商在打車軟件之外，積極探索其他O2O領域，例如租車、拼車等盈利模式較為清晰的領域，培養用戶使用行為，並利用之前打車軟件積累的用戶流量實現快速變現。同時，服務的提升也可以通過用戶使用打車軟件數據的積累，分析用戶使用行為以及潛在需求，優化產品，提升用戶滿意度。

　　盈利模式清晰的商務租車

　　研究機構的數據顯示，截至2014年上半年，中國打車app累計賬戶規模達1.3億。分析人士指出，龐大的用戶規模具有巨大的潛在價值，打車軟件在多個領域的競爭有利於其品牌價值的提升，但同時也表明，打車軟件的商業模式趨同且較為單一，迫切需要探索新的運營模式和贏利點。

　　商業模式單一，再加上價值鏈各環節無利潤池，缺少造血功能，打車軟件盈利難。不過，“商務租車”項目的出現卻可以改變這種局面，它已經形成明確的盈利模式，未來還可能形成打車引流，租車賺錢的模式。

　　國外商務租車鼻祖Uber早已進入中國市場，相對於出租車，商務租車一般提供的車況和服務更好，瞄准的是中高端人群的出行需求，相對收費也更高。

　　目前，市場上的商務租車品牌包括易到用車、AA租車、Uber、一號專車，加上滴滴打車的滴滴專車，僅北京市場商務租車品牌就已超過5家。

　　艾媒咨詢CEO張毅認為，商務租車是一個非常有前景的市場，主要表現在兩種形式，一種就是全商務的租車，另一種是租車旅行的出租車，目前是非常值得期待的。

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　　易到用車：2010年5月創立，車輛來源主要是私家車加盟。今年年初完成B輪6000萬美元融資，9月完成C輪1億美元融資。

　　美國Uber：去年進入上海，今年7月進入北京。目前在上海、廣州、深圳和北京四個城市提供服務，車輛來源是與租賃公司合作。在美國，Uber已成為明星創業公司，未上市估值已達幾十億美金。

　　AA租車：目前在北京和深圳提供服務，到今年底會有擴展到20 個城市，目前在北京投入車輛有300多輛。特點是自己有車，自己招聘培訓司機、管控車輛。AA租車近期也獲得千萬美元A輪融資。

　　一號專車：由快的打車去年年底收購的大黃蜂演化而來，有獨立客戶端，也可以在快的打車客戶端裏選用一號專車服務。車輛來源是同汽車租賃公司合作。

　　友友租車：主打社區友鄰租車，已經覆蓋北京、上海、成都及三亞四大城市，擁有共享出租車輛過萬。最近獲光速安振、險峰華興等1000萬美元A 輪融資。