蓋世汽車訊 綜合外電報道，中國豪華車市場快速增長的時代業已過去，按照分析機構預計，到2018年豪華車在華銷量同比增幅將比過去十年下滑八成以上。為此，豪華車企紛紛采取國產和小型化等策略應對市場熱度下降局面。
豪車市場降溫
路透社等外媒報道稱，本周廣州車展上，戴姆勒將帶來超豪華梅賽德斯-邁巴赫子品牌首款車，盡管分析人士警告稱，中國汽車銷量大爆發的十年已經接近尾聲。對于熱銷的豪華車而言，也將出現銷量增幅下降的局面。IHS Automotive公司預測，到2018年中國豪華車年銷量增幅將從過去十年的30%下降為5%。這意味著增速將放慢83%左右。
雖然海外車企在華銷售高端豪華品牌的熱情不減，縱然如今遭遇2009年第一季度以來宏觀經濟增長最慢背景，然而豪華車市場需求的熱度卻在下降。
售價人民幣200萬元以上的超豪華車尤為明顯，該細分市場在2012年就曾經走冷滑坡，蘭博基尼、賓利等在華銷量都一度下跌，以至于蘭博基尼原先在北京車展首發SUV概念車，后來改口否認中國是新車重要市場。科爾尼公司甚至預計未來5年內中國超豪華車銷量不會增長。
而類似捷豹路虎、寶馬等普通豪華車品牌在華銷量也有放緩趨勢，甚至增速相對更高的二線豪華品牌也概莫能外。根據蓋世汽車網整理數據，今年10月份，捷豹路虎在華銷量同比增長僅3%，創下近兩年來新低，這也導致該公司當月全球銷量出現罕見的下滑。
蓋世汽車研究院統計結果顯示，今年前三季度中國市場銷量前十位的豪華品牌總計銷量129.1萬輛，其中奧迪、寶馬和奔馳德系三強占95.5萬輛，占比73.9%；去年同期十大豪華品牌總計銷量103.5萬輛，德系三強79.9萬輛。相形之下，十大豪華車今年銷量同比增長24.7%，該速度較前些年動輒三成以上的增幅有所下跌。
有分析師指出，宏觀經濟不夠景氣，部分制造業與豪華領域的客戶甚至已經離去。有些氣喘經銷商也表示，隨著經濟轉冷，消費者也希望汽車廠商指導價下調。一位香港注冊經銷商集團高級經理表示：“某些消費者有能力承擔豪華車并且有計劃購置，如今卻轉變為持幣觀望態度。”
多管齊下
自從中國政府兩年前推行勤儉節約風氣以來，如何對消費者轉變的傾向迅速作出反應，對豪華車制造商而言尤為關鍵。除了削減成本、開出折扣之外，豪華車制造商紛紛通過在華設立或擴張產能、打造中國市場專用版本、發布小型化產品和推出SUV車型等四大途徑，應對市場需求疲軟局面。
上個月，捷豹路虎在常熟開張了首個英國以外的全流程工廠（印度工廠只有組裝功能），捷豹路虎CEO施韋德（Ralf Speth）在儀式上表示：“我們希望走可持續增長、高質量增長的道路，而不僅僅是規模游戲。”
在華本土化運營有利于豪華車制造商更快地對市場趨勢作出響應，同時避開高額關稅，提高成本競爭力。通用汽車旗下凱迪拉克也于去年在金橋工廠投產，日產旗下英菲尼迪本月國產新車下線，謳歌重申了2016年國產計劃。在主流豪華品牌中，只有雷克薩斯依然堅持不會國產。
豪華車企還紛紛為中國市場打造專用車型，這從各款車帶L后綴的長軸距版可見一斑。除此之外，本次戴姆勒開發的梅賽德斯-邁巴赫三款車型中，S 400車型據稱正是為了適應中國的稅賦制度，為買家在總成本上削減壓力。英菲尼迪則基于日產Juke特地為中國開發了ESQ車型。DS首款SUV產品DS6目前也只有在中國市場銷售的計劃。
ESQ和DS6同時還顯示出豪華車品牌在華更多地押寶SUV。近幾個月來，路虎發現神行等豪華SUV密集在華發布。本次廣州車展上，保時捷挑選的首發車型也正是其最暢銷的產品——卡宴SUV的新一代版本。
通過發布小型化和入門級車型，采用下探方式贏得更多消費者，同樣是豪華車企的方案之一。類似寶馬1系準備為中國市場衍生長軸距版、英菲尼迪擬將Q30和QX30引入中國等。超豪華車也不遑多讓，科爾尼上海辦事處負責人周偉權（Andreas Graef）稱：“現在已有小型勞斯萊斯（魅影）和賓利（歐陸/飛馳），很可能馬上也會有小型化的瑪莎拉蒂。”