【香港商報訊】記者何加祺報道：港鐵西港島線項目即將投入服務，其中香港大學站及堅尼地城站將於下月底啟用，西營盤站則預期於明年首季末啟用。香港大學站是港鐵網絡內，首次設置「升降機專用出入口」的車站，連接半山區及地底車站大堂。該站共設有12部升降機，配備輔助救援，可在發生事故時使用，由地面乘搭至車站大堂只需約半分鐘。

 

　　●升降機專用出入口方便居民

 

　　港鐵代表昨日帶領傳媒參觀西港島線的香港大學站，此站以綠色為主題，亦是全港首次設置「升降機專用出入口」的車站。據介紹，香港大學站是港鐵網絡中最大及最深的洞穴式車站，長約250米、闊約22米、深入地底約70米。在非付費區內設置12部升降機，連接車站大堂層及位於半山的薄扶林道與香港大學。

 

　　港鐵車務營運主管李聖基在記者會上稱，因為車站太深，此站的A1、A2、C1出口都有特別設計，是港鐵首次採用「升降機專用出入口」，更是西港島線項目內全天候綜合行人設施網絡的一部分，方便西區居民和其他行人來往區內各處。此站的出入口升降機均設有2道門，分別供進入和離開升降機人士使用，每部升降機每次可供24至28人使用，以確保人流暢順；由車站大堂乘搭至C1薄扶林道出口只需約半分鐘左右，高度約10多層樓高。

 

　　●避火區設煙霧感應防火捲簾

 

　　此升降機亦有別於一般升降機，配備輔助救援用途，在緊急事故時可使用。在此站亦設置2個避火區於升降機出口旁，每個可容納約200人。李聖基指，該區裝有煙霧感應器、灑水系統、特設加裝置，以防止濃煙滲入。在大堂層的升降機亦加設防火捲簾、警報設施及特設抽風裝置，有火警時捲簾會自動落下。而升降機的供電系統分別由2個獨立電源供應，以提升升降機的可靠程度。

 

　　他說，若發生事故時，乘客須跟從指示經由緊急通道的樓梯直達避火區等候，乘坐升降機離開車站，全程需時約7分鐘左右；而消防及救援人員亦可使用指定的「消防員升降機」進入車站展開救援工作。港鐵亦會在通車前，同相關部門進行防火演習。

 

　　●車站開放時間內電梯任用

 

　　西港島線除了香港大學站外，西營盤站亦設有3個「升降機專用出入口」，共8部升降機。李聖基強調，西區居民不論是否乘搭列車，都可在車站開放時間內使用這些全天候通道。

 

　　全長3公里的西港島線是現有港島線的延線，由上環站伸延至堅尼地城站，目前整體工程已完成約98%，將於今年12月底投入服務。不過，西營盤站尚未完成個別出入口工程，預期於明年首季底啟用。