隨著春節長假結束，快遞公司陸續開始營業。
而剛剛過去的漫長假期，對於習慣了網購和快遞服務的人們來說並不是一段快樂時光。在快遞企業不能滿足巨大需求的情況下，電商自建物流卻悄然發力，迎來一個小陽春。
國家郵政局1月底就向各級郵政管理局和各主要快遞企業下發通知，督促合理調配人力、運力資源，全力保障春節前“不休網、不拒收、不積壓”。
而在節前一周開始，快遞企業就很快進入了“春節模式”。多數快遞公司就已經停止接收發往西部省份的包裹投遞業務。一些規模較小的快遞公司，已經早早處於半休假狀態，有的小快遞公司甚至提前放假。
在除夕前一天，除了EMS和順豐速運仍然在春節假期提供正常服務之外，其餘快遞公司陷入半癱瘓狀態。
此時，擁有自建物流的電商平台得以出了一把風頭，根據京東、蘇寧、國美(微博)等電商平台的資料顯示，在今年春節期間，幾家電商平台銷量均有所增長。
電商領域長期博弈的自建和第三方物流在這個春節假期中的表現形成了鮮明對比。目前快遞公司已正式恢複營業，但短時間內依托於第三方物流的電商業務仍將繼續受到影響。
自建物流稱雄春節市場
元旦過後，年貨開始成為電商平台的主要業務。在淘寶網上以“年貨”為關鍵字搜索，可以找到的相關商品超過10萬件。
有相關電商數據顯示，春節期間有相當比例的訂單地址和收貨地址不同，且收貨地址多為三四線城市，據此推測為網購族為家人或親友下單購買年貨。但由於快遞業的不給力，這些網購年貨族不得不放棄一些沒有自建物流的電商平台。
據了解，彙通、CCES從2月16日起歇業，其餘快遞公司大部分也在2月17日開啟“春節模式”停止收貨，進入半歇業狀態。EMS和順豐速運成為僅剩的兩家仍然提供服務的快速公司。
在快遞業放棄春節市場後，有自建物流的電商平台迅速搶占市場。蘇寧方面表示，春節期間蘇寧能夠實現重點城市半日達，其他城市次日達，送貨妥投率在98%以上。並且利用門店和服務站，將配送范圍擴大至邊遠地區。
京東方面則表示，由於春節期間不打烊，僅華北地區訂單就同比增長60～70%。同樣春節期間不打烊的國美在線春節銷售增量則主要集中在無線端，據國美方面介紹其wap端流量和銷售額是平時的3倍，訂單數是平時的近5倍，總體已達到了雙11水平。同時，無線wap端直接輸入在流量和銷售額上都首次超過了web端。
從數據上看，自建物流的B2C電商平台基本完勝。但據了解，春節期間的電商平台的物流水准和日常相比仍有不小差距，有部分地區仍出現貨物送達不及時或要求自提的情況。
無奈的快遞公司
春節期間，眾多民營快遞公司幾乎全線停擺，而以加收服務費堅持運營的順豐速運，也並沒有得到好的回應。
在微博和百度貼吧上，一些用戶對包括順豐在內的快遞公司發出了抱怨之聲：
“順豐多收了10元服務費，但是3天都沒送到，我還不如初八再寄。”
“漲了錢，卻還讓我去網點自提，不然就初七才給送。”
根據了解，消費者對順豐的主要質疑集中在時效方面，一些平時可以次日送達的快件，三天都沒有到達。甚至有用戶對快件方位追蹤進行了全程“直播”，以調侃式的語言表達無奈。
順豐困境背後則是快遞企業的無奈，雖然國家郵政局發文要求快遞企業不得擅自停業，但沒有取得太大的作用，很多快遞公司擔心員工流失，甚至會主動幫員工買票回鄉。
事實上，國內快遞行業雖然成長迅速，但卻一直無力扭轉微利運營局面。春節用工增加的成本、明顯上浮的運營成本，讓快遞公司根本無法繼續運營。
有快遞公司內部人士坦承雖然國家有規定，但快遞公司卻要面臨成本壓力：“員工春節加班成本很大，但寄件人卻不多，大部分淘寶店春節期間也都放假，這讓快遞公司根本無法收回成本。”
包裹還在飛
隨著春節假期結束，各個快遞企業也陸續結束“春節模式”。據了解，“四通一達”等快遞公司已經恢複正常運作及攬收派送服務，UPS也已恢複國內攬件業務。
2月26日，順豐各網點全面恢複運營服務，同時春節暫停的順豐即日(航空、高鐵)、順豐特安等服務也將恢複。
EMS春節期間收發件雖然保持正常運營，並且未額外收取費用，不過因人手不夠物流有所延遲，現在隨著快遞員陸續到崗，收發件速度猜逐漸恢複正常水平。
隨後筆者聯系了申通、韻達等春節期間半歇業的快遞企業，幾家快遞公司均表示，春節期間部分網點確實存在未正常營業和接單的情況，但公司並沒有正式宣布放假。而隨著公司員工逐步回崗，其業務也開始回複正常。
筆者也了解到，雖然春節模式已經結束，但距離商品實際送到消費者手中尚需時日。部分網店仍處於停業狀態，大部分網店都明確標注3月5日(元宵節)過後才開始發貨。
由於不少快遞的外地員工還未完全到崗，快遞公司要恢複到日常快遞速度還需要等一等。據了解，春節長假期間，消費者的購買欲望並不低，部分網店積累的訂單甚至不低於雙十一，這意味著在長假過後的一段時間裏，快遞公司還需要將積累下來的包裹做一段消化處理。