兩家打車軟件滴滴和快的在2015年情人節突兀的合並後，激烈的競爭並沒有結束，只是對峙的主體和領域發生了轉移。滴滴和快的合並意味著出租車市場的競爭告一段落，但是專車領域的競爭才剛剛開始。燒錢只是前奏。
1月28日，神州租車聯手一家第三方公司優車科技進軍專車領域，宣稱“補貼25億元、發展5000萬用戶”。滴滴快的和神州租車在專車領域的競爭山雨欲來。記者就神州租車在專車領域及未來發展采訪了神州租車有限公司(00699.HK)董事會主席、CEO陸正耀。
出行入口之爭
《中國經營報》：你怎么看滴滴打車和快的打車合並?市場上是否形成了神州租車VS滴滴快的的競爭格局?
陸正耀：它們是否合並跟我一點關系都沒有。我就把客戶服務做好，把成本結構打到最低。快的和滴滴合並之後，出租車市場爭奪的激烈程度肯定會降低，但對目前打得火熱的專車市場並不會有太大影響。可以說，專車的競爭才剛剛開始。
《中國經營報》：滴滴打車和快的打車都推出了專車業務，神州租車何以也介入這個競爭激烈的領域。有人說神州專車業務被看作一次重要的戰略轉型。為什么這么講?
陸正耀：專車業務是神州租車整個業務組成中的重要戰略，非常非常重要，不僅符合我們公司提到的產品創新，以及產業鏈、價值鏈延伸，還會提高我們現有品牌知名度、提高現有產品的效率等等，我覺得是一個客戶在不同用車產品下有兩種需求，自駕和代駕。
神州租車做專車並不是戰略轉型，而是推進打造“移動出行入口”的既定發展戰略。隨著專車業務的推出，神州租車將形成“自駕+代駕”兩條主要業務線，再加上即將推出的P2P租車業務和正在布局的拼車業務，最終，神州租車將形成“自駕+代駕”為主，“P2P+拼車”為輔的業務格局。
其實神州專車的推出，對提高公司車輛的使用效率和租車收入有很大幫助，也進一步增強了公司的品牌和客戶黏性。
《中國經營報》：專車業務在整個神州租車業務架構中占據什么位置?約租車市場是否迎來了洗牌階段?
陸正耀：兩條腿。一條腿是自駕，一條腿是代駕(專車)。
洗牌這個詞是媒體愛用的，我們內部一般不說這個詞，這個詞的挑戰性比較大。專車的市場競爭在我們沒有進來之前，都還沒有真正的開始。我會覺得專車市場本身就是神州租車自身的業務，有些媒體寫我來湊熱鬧，我不是湊熱鬧，我這么大歲數，還湊什么熱鬧。
《中國經營報》：大家都認為神州、一嗨是傳統租車公司，但是你好像否認這一點，為什么不承認這種定位?戰略上你對神州租車未來的模式設置是怎么樣的?
陸正耀：你可能注意到神州上市的時候，包括招股書上寫的。我們從來沒說我們是一個簡單的租車公司，尤其不是外界冠以的傳統租車公司。我要告訴大家，神州肯定不會是一個傳統的租車公司，從整個公司的基因，包括我自身的技術背景，包括公司的創新來講，都不會是一個傳統租車公司。我們要做什么，要做衣食住行裏面“行”的數據入口。
神州租車表面上看是一個傳統生意，但事實上我們的預訂渠道、網絡技術、大數據分析等等，都已經是互聯網公司的做法。神州租車的短租自駕是典型的O2O模式，尤其是利用移動互聯網技術的線上訂車、線下取還車表現的最為明顯。到現在，PC和移動互聯網已經成為神州租車用戶的主要來源，截止到2014年Q3的數據顯示，來自手機端的訂單量已超過40%。
神州租車的戰略就是打造“移動出行入口”。表現在業務上也就是上面提到的“兩主兩輔”布局。
《中國經營報》：傳統租車是重資產模式，現在興起的P2P租車是輕資產模式。這些P2P租車會否對神州租車的業務造成威脅?輕資產模式是否意味著就比重資產模式靈活?
陸正耀：輕資產還是重資產這個東西最終還是看效率。
沒有足夠的錢，可能會啟用輕資產的模式，不願意重資產。但我覺得，比如像京東，該有的東西得有，該投入還得投入，花錢的效率最高。不僅保障客戶體驗，服務的專業化也有保障。所以核心最後還是要看效率，因為效率跟成本有關系。規模化的效率還是最高的。包括現在專車的模式方面，由於我們是規模化采購，成本相應就低了。所以規模化運營成本就低。
神州租車也一直高度關注P2P租車的發展，還進行了大量調研。我覺得，P2P租車模式由於種種原因客戶體驗不好，效率也很低，單獨做形成不了商業模式，更難賺錢。但是在神州租車的體系內，依托神州租車的品牌、技術、全國網絡和強大的線下資源，可以作為一個業務補充，滿足部分價格敏感性客戶需求。發展P2P租車和推出神州專車一樣，都是神州租車打造出行入口的重要業務發展戰略，一旦我們進入了就會強勢出擊。
自建渠道比傍大款好
《中國經營報》：有人擔憂神州在做APP方面沒有滴滴打車和快的打車有經驗。滴滴和快的在BAT(百度、阿裏和騰訊)的支持下，營銷方面也很擅長。關於APP的開發能力，搶占市場方面你怎么看?
陸正耀：我們在技術方面是不弱的。APP是一方面，但是更要看後台運營體系的開發，大數據的分析。神州租車在分析客戶的用車需求方面有非常大的優勢。APP方面肯定是要花時間的。目前，對於神州專車來講，只是兩三個月的時間，跟一個做兩年的產品來講，我承認是有一定的差距。這個東西需要時間的磨煉，不是一個大問題。
我覺得產品體驗或者說產品質量，不僅僅取決於APP。最重要是用車的體驗，司機、車以及安全等方面的專業化保障。這個是專業服務的本質。產品服務的本質是在車上面，不是在APP上面。我們舉個買東西的例子，APP是什么?是一個預定渠道，相當於一個購物的環境，買一個iPhone6，在蘋果店買肯定很好，但是在中關村海龍大廈，如果貨真價實、價格又優惠的話，我寧可在中關村買。我買的是iPhone6，不是蘋果店。客戶的核心需求是什么，我們要分清楚。
《中國經營報》：滴滴打車、快的打車有BAT的支持不停地在燒錢。神州也宣稱要投入25億在專車上。燒錢的模式能不能使企業成為行業領頭羊?
陸正耀：燒錢這個詞說起來是比較吸引人的。我還是要感謝其他的同行，這一年多做約租車市場的培養。
但我覺得最重要的還是在法律法規范圍之內。其次你的客戶體驗跟你的成本結構是不是最好。2015年在我們主打60個城市，預計發展5000萬個客戶，每個人50塊錢免費體驗的話，這筆錢算起來是25個億，這個數是靠譜的。中國有這么大的市場。我們還要繼續補貼，吸引客戶來體驗，這是我們大的營銷策略。
在這個項目上，我總結一下，我做好了打大仗的准備，不管從資金准備還是資金的合作模式;中國既然有這么大市場，我們必須要有足夠的糧草;你長期要發展的話，最終還是看成本結構跟客戶體驗。
《中國經營報》：像滴滴打車和快的打車他們跟微信和支付寶都有合作，神州會不會以後考慮有類似的一些合作模式，還是做自己的推廣?
陸正耀：不排除，也不依賴。大家可能關注到一點，神州租車在租車業務上沒有跟任何的支付手段合作。包括現在的BAT，攜程什么的都沒有。
從公司的戰略方面來講，我們希望未來會成為一個出行的主入口。衣食住行這個東西你只要花費足夠的市場營銷費用，大家可以看到我們的廣告費用非常大。無非就是客戶成本方面，到底是傍一個大款好，還是自己建立一個渠道，我一定是選擇後者。我們也覺得這樣是最有效的。
《中國經營報》：牌照是稀缺資源，現在滴滴打車、快的打車面臨的問題之一就是牌照。你覺得租賃牌照是限制專車發展的主要問題嗎?
陸正耀：牌照肯定是一個門檻，重要不重要大家可以再看。我覺得最終的體驗是在客戶層面，能不能抓住客戶，以及能不能夠贏得這個市場，最重要還是兩點。一是你的成本結構是多少?成本結構意味著你賣給客戶的價格是多少。二是客戶體驗。同樣成本結構情況下，你的客戶體驗能否是最好的。一定是成本結構跟客戶體驗這兩個東西。
原來做租車的時候也是這樣，那會兒還沒有牌照資源限制這樣的說法，大家都處在一個同樣的水平線上。政府限牌之前我們已經有了很多牌照，所以產生了一種先發優勢。
政策的風險
《中國經營報》：政策不明朗被看作是約租車的一大風險。近期記者從北京市交通執法大隊了解到，他們說神州租車也是違法的，因為沒有出租車的運營牌照。你對此怎么看?
陸正耀：其實我們首先肯定要看幾個方面。從國家大的方面，第一要從上往下看，第二是從近往遠看。最新的指導精神大家都應該很清楚了。交通部鼓勵租賃公司車輛通過第三方勞務公司提供的司機通過互聯網平台根據乘客的意願提供專車服務。從法律意義上我們的業務是完全合理合法的。由於現有的交通體系和法規，都不是在21世紀制訂的，而是一九九幾年，甚至一九八幾年制訂的。當時沒有互聯網，沒有專車。現有法規落後於整個市場的發展，這個很正常。任何的創新一定是走到規則之前的。
我們也會跟地方政府積極保持一些溝通，完善整個專車業務的發展。我們不去評價政府，這是個需要各自理解的問題。本身政策推進會有一個過程。
《中國經營報》：你對現在交通部門經常查處一些打車軟件，持什么觀點?
陸正耀：不持什么觀點，我覺得根據現行法規執法很正常。