特斯拉銷售業績未達預期，中國市場方面尤為令人失望，這些討論讓我回想起去年年底在上海舉辦的“矽谷龍”(Silicon Dragon)大會上一名特斯拉高管的發言。

　　面對一群科技與商業界高管，特斯拉區域銷售經理丹·徐(Dan Hsu;音)闡述了特斯拉將在中國擁有多麼大的影響力，主要做法是將美國市場的成功經驗複製過來。他的主要觀點是，由於特斯拉汽車實行全球統一定價，因而相對于常在中國市場抬價的其他外國汽車廠商，特斯拉的定價將相對親民。

　　當然，斯特拉Model S可不便宜。在美國售價7萬美元，在中國市場包含進口關稅的價格為64萬元人民幣(合10.2萬美元)。

　　但很明顯，出於定價和其他方面的原因，將美國市場的戰略照搬到中國，並不是行之有效的做法。

　　在中國，特斯拉面臨充電站難題。這位特斯拉高管稱，中國全國有100座超級充電站，比如上海就有三座。中國需要的是超級充電站，那種在一小時內完成充電的免費充電站。但100座顯然不夠，這就是特斯拉正與商場、餐館和中國聯通零售網點合作以設立充電站的原因。

　　當被問及特斯拉何時進行從富人玩具到大眾市場的轉型時，他提到，計畫於2017年發佈的特斯拉3車型將改變局面。他指出，特斯拉3定價與寶馬3系(Series 3)不相上下，因而比目前的Model S更為親民。

　　他表示，打入中國市場的主要難點跟在美國無異——那就是如何讓車主知道，特斯拉可以比內燃發動機驅動的汽車更加高能效、更可靠、更強勁。

　　然而隨著中國對奢侈品市場的打壓，特斯拉要想讓上海和北京的特斯拉變得跟在矽谷一樣常見，它遇到的難題可不止於此。

　　但特斯拉汽車本身絕對是吸引眼球的。當時上海矽谷龍會場外就停著一些特斯拉，消費者們蜂擁圍觀。

　　譯 丁盈幸 校 陳岳林