受到消費者、國內快遞青睞的“海淘”，卻沒能把稱霸國際快遞市場已久的“四大”吸引來。盡管國內消費者對於EMS等國際件業務投訴、吐槽不斷，但擁有速度、安全優勢的“四大”在定位、政策、價格等因素下並沒有出現在“海淘”大軍中。

　　價高抹殺“快”優勢

　　稱霸國際快遞市場的Fedex、DHL、UPS、TNT“四大國際快遞”在國內“海淘”市場火熱之時卻不見了蹤影。在業內人士看來，定位高端專業的“四大”並未對“海淘”市場做出足購反應，高昂的價格成為失寵於消費者的關鍵因素。

　　近來消費者對EMS國際件的集中投訴，將跨境快遞業務推到了風口浪尖。不斷有消費者產生疑問：“以高效快遞件著稱的‘四大’為何在‘海淘’市場不見了蹤影。”

　　在業內人士看來，高價成為阻礙“海淘”消費者使用“四大”的門檻。北京商報記者查詢發現，以1KG貨品從紐約發往北京為例，海關申報價為1000元，包裝箱為UPS小號快遞箱(33×28×5cm)，UPS(UPS Worldwide Expedited)運費為643.5元，在相同條件下若包裝箱為大號包裝箱(46×33×8cm)，運費高達1053.6元。若選擇UPS Worldwide Saver業務，運費則更貴。

　　在中國快遞咨詢網首席顧問徐勇看來，消費者選擇“海淘”主要看重的是在商品質量同等的情況下更為便宜，但高昂的運費已使“四大”在“海淘”業務中失去優勢。

　　據了解，“四大”與EMS及國內民營快遞不同，主要采用專機運輸的方式，因而成本更高。其他快遞企業多采用海運、客機腹倉散貨拼箱等模式。此外，“四大”采用的是主動報關的商業報關模式，關稅也需要消費者承擔。

　　民營快遞搶食

　　與“四大”不同，國內民營快遞企業近年來開始發力“海淘”市場。包括“四大”在內，目前國際快遞市場主要分為四種模式。

　　首當其沖的是中國郵政，主要包括EMS和郵政小包兩種模式。由於中國郵政為萬國郵政聯盟組織成員，可以與全球幾乎所有國家通郵，因而成為服務范圍最大的國際快件方式。同時中國郵政在價格方面具有優勢，郵政小包幾乎是所有跨境業務中最便宜的一個。

　　此外，由於中國郵政屬於國企，因而在清關方面也有諸多便利。但同樣因為國企性質和量大等因素，中國郵政的服務和時效也為業內所詬病，歐美地區一般需要20天至1個月。

　　其次，還有小型轉運公司提供跨境服務，多是在發貨國免稅區建立倉庫，集齊一批貨物後集中發貨，到達中國香港、台灣等地後通過各種方式甚至是灰色途徑入境。該方式雖然低價，但存在一定風險。

　　另一種則是國內民營快遞企業近來開始提供的轉運或直郵業務。順豐、“三通一達”等民營快遞企業通過與歐美等當地快遞合作或當地建倉的方式提供服務。該模式價格一般能為市場所接受，歐美地區時效在10-12天左右。

　　少量消費者也會選擇“四大”海淘。“四大”以專機直郵的方式將商品運送至國內，加之“四大”一般采用專有的清關渠道，歐美地區時效最快可達3天。

　　“四大”重點在B2B

　　國內電商業的興起已讓世界看到了國內的消費能力。在業內人士看來，隨著“海淘”市場的進一步擴大，國際快遞市場競爭加劇。

　　自2013年9月順豐率先布局美國轉運市場後，國內民營快遞企業紛紛加速海外擴張。截至本月初“中通國際”正式上線，國內快遞七巨頭均涉獵“海淘”。據了解，七巨頭快遞業務定價和時效方面均介於“四大”和郵政小包之間。

　　有分析人士表示，若“四大”針對“海淘”市場推出有相應產品，將對國內快遞市場產生巨大的殺傷力。日前，包括聯邦在內的“四大”快遞企業均透露出對“海淘”市場的濃厚興趣。在業內人士看來，“四大”在運輸能力、專業技術、國際網絡、清關等方面具有國內民營快遞無法比擬的優勢。

　　在徐勇看來，“四大”對此市場仍會保持謹慎的態度。“四大”已進入中國多時，隨著政策的逐步放開，並未大范圍涉及國內快遞業務。徐勇表示，國內快遞市場價格戰激烈，對於“海淘”市場同樣如此。“四大”更多的還是關注B2B等高附加值國際快遞市場。

　　北京商報記者李鐸王運/文CFP/圖