今年4月份，合資企業發起的“價格戰”依然沒有挽救其已經開始下滑的銷量，在銷量前十位排名中，有五家車企出現下跌，分別為上海大眾、一汽大眾、上海通用、北京現代、東風日產，跌幅分別為5.6%、16.9%、16.7%、0.8%、14.3%，其中一汽大眾領跌。

　　反觀自主品牌呈現上升趨勢，同比增長14.3%，占乘用車銷售總量的41.13%，占有率比上年同期提升3.81個百分點。其中長安汽車和長城汽車增幅尤為突出，銷售一路飄紅。兩家車企4月份銷量分別實現7.43萬輛和6.78萬輛，同比提升40.4%和41.8%。

　　查看這兩家企業銷量情況，長安汽車4月份銷量主要來自于兩款SUV產品CS75和CS35，而長城汽車幾乎銷量全部來自SUV產品，其它不少自主品牌企業情況也與此類似。

　　值得注意的是，在以SUV產品為主的長城汽車4月份銷量當中，除H6增長外，其它H2、H5、H9等產品均出現降幅，而H8上市10天的252輛的數據也不盡如人意。

　　筆者認為，隨著大量的自主品牌車企進入中低端SUV市場，原本的“藍海”如今已經變為“紅海”。過去野蠻生長的SUV將要迎來洗牌，長城汽車未來或許就是最好的參照物，單一產品線僅靠價格要想持續站穩腳跟必然要付出慘重的代價。

　　與此同時，必須看到，隨著合資企業的“價格戰”，合資轎車與SUV在降價之后對自主品牌的沖擊會非常猛烈。這點我們從哈弗H9此前曾每月約3000輛的銷量下滑至1008輛可以看出，自主高端SUV已經受到合資企業降價潮的波及了。

　　當然，4月份也有自主品牌在較為弱勢的轎車市場上有所建樹。4月份，自主品牌轎車共銷售19.61萬輛，同比降幅達到14.8%。但民營車企吉利汽車表現卻甚為搶眼，國內銷量達到38648輛，同比猛增45%，其中，“遠景”轎車及其新版本于4月份的合并銷量為1.0473萬部，同比有超過14倍增長；帝豪和EC7的合并銷量同比增長了16%達到14497輛。而4月9日上市的中高端轎車博瑞銷量也達到839輛，對于自主品牌來說也尤為難得。