馬自達6月銷僅17輛 阿特茲難挑大梁 “聯盟”難抵銷量壓力

　　一汽馬自達經銷商 “內戰”求生

　　法制晚報訊(記者 宋立偉)2014年唯一保持增長的日系品牌馬自達，步入2015年后旗下合資企業出現兩極分化。其中曾經創下輝煌戰績的馬自達6今年初一度陷入月銷售量僅17輛車的窘境。而作為一汽馬自達力挽狂瀾的旗艦車型——阿特茲，雖然從外形、操控性能上獲得了不少消費者的芳心，但因受困于日系B級車的整體遇冷，以及經銷商的價格競爭導致的市場觀望情緒加劇，使得阿特茲的銷量看起來后勁不足。

　　“再看看，不著急買！”來自山西的楊先生兩周內已經在北京3家一汽馬自達4S店咨詢過阿特茲2.0豪華版的情況，在價格方面他心里早已有底，并且表示能夠接受，可直到現在也未下決心購買。

　　楊先生坦言，從外形和操控性能來說，他都非常中意阿特茲，但讓他猶豫，甚至考慮改買其它品牌的同級別轎車的關鍵原因在于，他在路上很少看到這款車，而且經歷過此前的召回，他始終難以消除對該款車質量方面的疑慮。因此即便看著喜歡，也不敢痛快下單。

　　上周六，記者在位于朝陽區的某家一汽馬自達4S店內看到的不止楊先生一人，其銷售大廳內至少有8組消費者，但多數和楊先生一樣只是來看看，并未實際購買。

　　“我們參加團購的話，能便宜18000塊錢，比非團購價低1000塊，但這車畢竟還比較新，優惠力度太小，根本趕不上其它合資品牌。”雖然對阿特茲頗有興趣，但考慮到性價比，張先生和其愛人還是決定暫時不考慮購買。

　　作為目前一汽馬自達北京各4S店主推的車型——阿特茲，記者將該店當時60%的消費者分類發現，其中40%的消費者表示不喜歡，理由包括座椅舒適度欠佳、內飾略顯粗糙等；另外60%的消費者雖然喜歡該車，但由于價格等原因選擇繼續觀望。

　　事實上，多數消費者選擇觀望不單單只是因為拿阿特茲不及同級競爭車型的價錢實惠，同時也和年后阿特茲頻頻降價，以及經銷商之間的價格戰不無關聯。

　　離開上述店面，記者以消費者身份來到另一家一汽馬自達4S店。相比之下，該店冷清了許多，偌大的展廳只有兩位顧客到訪。

　　面對記者對阿特茲的詢價，該店銷售顧問小姚(化名)先試探性反問記者在其它店看的價格，知道對方團購價優惠18000元之后，立即回應道：“我們也優惠18000元。”

　　殊不知，記者前一天已經到訪過該店，當時得到的回復是“最高優惠17000元，而且比上個月優惠的少，總體價格是往上漲的。”

　　對于兩天之內的價格變化，小姚坦言，年后，阿特茲從13000元的優惠，提高到現在的直降18000元，一直呈降價趨勢，“別說沒漲，未來繼續降的可能性也比漲價大。”

　　據記者了解，為了公平競爭，北京現存的11家一汽馬自達4S店的銷售經理每天都會互探價格，各店私下也在較勁。

　　上文中的楊先生告訴記者，在他去過的3家4S店里，雖然明面上現金優惠相差不多，但不乏個別店另贈貼膜、電子狗、導航等大禮包。而這些更讓消費者覺得仍有降價的可能性，故而繼續觀望。

　　數據   前5月一汽馬自達同比跌近1成

　　來自馬自達中國公布的官方數據顯示，2014年長安馬自達累計銷售104536輛，同比增長59.6%。而同樣享受到創馳藍天技術的一汽馬自達，2014年全年共銷售106477輛汽車，同比下滑12.2%。

　　綜合兩家合資公司，馬自達品牌2014年在華國產車銷量達到211013輛，實現了同比增長13.0%，但仍舊沒有實現2014年22萬輛的銷售目標。

　　踏入2015年，馬自達在華兩家合資企業的差距進一步加大，但得益于長安馬自達的大幅度增長，馬自達2015年第一季度在華銷量達到58636輛，其中長安馬自達貢獻了逾37萬輛，同比增長6.6%。

　　而據第三方統計數據顯示，一汽馬自達旗下所售五款產品整體呈現下滑態勢，其中一直作為企業銷量支撐的馬自達6更是出現了自2007年上市以來的歷史性低點。

　　2014年12月銷量為5551輛，2015年1月銷量落入2567輛，而2015年2月銷量僅為17輛。

　　不僅如此，記者根據第三方提供的數據計算發現，2015年前5個月，一汽馬自達共銷售10.28萬輛汽車，同比下跌9.42%；而長安馬自達累計售出總量雖然只有6.51萬輛，但同比翻了一倍。

　　其中，對于一汽馬自達經銷商來說的主推車型阿特茲，3、4月份好不容易從2月份0.18萬輛的谷底走出，實現連漲，5月份卻再次呈下跌趨勢。相比4月份0.39萬輛的銷售總量，回落至0.37萬輛。

　　對此，分析人士表示，作為國內為數不多的堅守差異化競爭的品牌，馬自達在中國市場的平衡術卻正在失衡。

　　一方面，阿特茲過于年輕運動的定位，符合馬自達一貫的小眾定位，卻也注定了其相對小眾的銷量；另一方面，一汽馬自達全國僅245家的經銷商數，遠落后于廣本的485家和廣豐的415家。這兩方面原因也共同導致了阿特茲總銷量不如競品給力。

　　另有專家指出，原本最先搭載創馳藍天技術的產品阿特茲一再跳票，使得一汽馬自達前期對創馳藍天技術的推廣并沒有發揮最大效益，加上自2013年以來的日系B級車整體遇冷，阿特茲要想一鳴驚人難度更大。

　　值得一提的是，此前有媒體報道稱，由于一汽轎車與馬自達的轉讓協議2013年到期，導致了一汽馬自達重要產品阿特茲包括CX-7都遲遲未能上市。盡管一汽與馬自達方面一再否認，但是新車引入緩慢確是不爭的事實。

　　對此，業界認為，一汽馬自達的渠道退網隱患正在逐漸加大，雖然最終兩款車型都成功上市，但是卻錯過了最佳時期，銷量表現并不如同門兄弟的昂克賽拉和CX-5。

　　此外，還有業內人士對一汽馬自達的整體發展表示擔憂。原因是，一汽馬自達由于產品線單一，為了銷量數據的增長而不得不采取馬自達6、睿翼、阿特茲“三代同堂”的銷售策略，但是這種方式對于缺乏品牌支撐的馬自達而言無異于殺雞取卵，最終嚴重影響一汽馬自達的品牌提升。

　　文/記者 宋立偉