【環球時報報道 駐泰國特派記者 俞懿春 丁子】中泰鐵路聯合委員會(以下簡稱“鐵路聯委會”)第六次會議將于8月6日至8日在中國舉行。去年12月，中泰兩國就中國參與建設貫穿泰國南北的鐵路項目正式達成了協議。今年5月，日本也與泰國簽署了曼谷至清邁高鐵項目諒解備忘錄。有傳聞稱，日本在鐵路項目上已經取代中國，成為泰國主要合作伙伴。對此，泰國交通部長巴津·占東近日在曼谷接受《環球時報》專訪時否認這種說法，并透露中泰鐵路最新的進展。

　　中泰鐵路最遲12月動工

　　“今年10月底，泰中鐵路合作項目將舉行奠基儀式。即使延遲，最晚也將在12月動工。”巴津21日接受專訪時透露了中泰鐵路最新進展。

　　巴津所說的泰中鐵路合作項目，指的是泰國首條標準軌鐵路，總長約873公里，縱貫泰國南北，工程分4段，將使用中國技術、標準和裝備建設。在曼谷的辦公室里，巴津回顧了中泰鐵路合作項目的歷史。“2010年，中國成為第一個來到泰國考察鐵路項目發展的國家，而且提出非常清晰的鐵路發展計劃。近年來，我們看到了中國在高鐵技術領域取得的進展，泰國對泰中鐵路項目合作有誠意，也有信心。”

　　希望中方貸款能給“友情價”

　　巴津表示，泰中鐵路合作項目是兩國建交40周年友誼的結晶。“泰中友誼源遠流長，我們覺得中國特別親切，所以會優先使用中國技術并與中國合作。”中泰兩國政府于2013年簽署《關于深化鐵路合作的諒解備忘錄》，去年12月，中國國務院總理李克強和泰國總理巴育又共同見證《中泰鐵路合作諒解備忘錄》的簽署。目前鐵路聯委會已舉行5次會議。巴津表示，“泰中在絕大部分問題上沒有分歧。”對于8月舉行的第六次會議，泰方將關注項目進度、人才培訓、貸款以及政府框架協議四方面內容。

　　“泰中鐵路合作項目一直按照計劃推進，但是目前泰方最關切的問題是貸款利率。”巴津說，中方初步提供了兩種貸款模式，一是商業貸款，利率為4%;二為政府間貸款，利率為2%。“泰國方面希望中方會給一個‘友情價’”。

　　中泰為何不修高鐵？

　　曾經有觀察人士疑惑，為何中泰鐵路合作項目的時速定在約180公里，而不是高鐵。對此巴津解釋道，這既是綜合考慮了貨運和客運需求，也是希望未來能與包括老撾等鄰國在鐵路上有效對接。“中國提出并推進‘一帶一路’戰略構想，周邊國家如能借此機遇加強鐵路等基礎設施建設，必將促進沿線國家和地區經濟的共同發展。” 巴津說。

　　訪談中，巴津向記者勾勒了泰中鐵路項目的遠景：擁擠的公路交通得到舒緩;中、老、泰三國的游客往來更加便利;從昆明來的貨物上了火車后，經過老撾直達瀕臨泰國灣的馬他普港。“中國的鐵路技術在這里得到應用并取得成功后，將對周邊其他國家產生示范效應。這會為中國技術和中國標準的出口帶來更大機遇。”巴津說。

　　但泰國也有反對中泰鐵路的雜音。一些人認為鐵路建設投資巨大，會給泰國下一代造成沉重社會負擔;或是對修建標準軌鐵路，而不是泰國目前通用的米軌鐵路表示不解。“我們已經通過媒體向公眾進行多次解釋，中國實際行動也將增強泰國民眾信心。”巴津說，“隨著這條鐵路未來客流量和貨流量的不斷增加，這筆經濟賬是不能單從票價上來算的”。

　　中日鐵路技術各具優勢

　　今年5月，巴津與日本國土交通大臣太田昭宏就曼谷至清邁高鐵項目合作簽署諒解備忘錄。這條新聞一度在中國國內引發熱議，有人認為，日本在與中國的競爭中已占據先機，甚至有謠言稱中泰鐵路項目已被泰方取消。

　　對此，巴津告訴記者，日本在2010年幫助泰國完成了這條高鐵線路的可行性研究，泰日兩國政府自2012年開始就曼谷至清邁高鐵項目展開合作，泰國與日本簽署諒解備忘錄的行為，只是雙方原本合作的延續。

　　“中國是第一個到泰國考察鐵路項目的國家，日本在其后一年來到泰國。兩國鐵路技術各具優勢，都得到國際廣泛認可。而且兩國政府都與泰國政府部門有著長期的溝通和交流。”巴津說，泰國政府經過商議，認為可以在本國內運營一個以上鐵路系統，而不擔心中日兩國的鐵路系統會有沖突。此外，巴津透露，包括德國、法國和奧地利在內的國家都希望與泰國就鐵路系統展開合作，泰國未來也會考慮與這些國家的合作機會。