每經實習記者 肖樂

　　7月16日，滴滴巴士在北京深圳兩地正式上線，定制巴士市場迎來一個重量級選手。

　　互聯網用車行業始終是去年以來的焦點，繼出租車、專車之后，一陣定制巴士出行的風潮開始在各大城市刮起。有業內人士樂觀認為，這一市場將達到千億級規模。

　　自去年以來，越來越多的互聯網創業公司開始進入這一領域，嗒嗒巴士、小豬巴士等互聯網定制巴士平臺發展迅猛，已擁有一定用戶基礎。

　　然而，近日《每日經濟新聞》記者調查發現，各種定制巴士火熱上線的同時，也面臨冰冷的現實，不僅要迎接來自傳統公交企業與互聯網力量的博弈，其合規性也難以被界定；不僅如此，如何尋找到合適的盈利模式，也是互聯網企業需要解決的難題。

　　1分錢坐滴滴巴士

　　目前，滴滴巴士在北京共開通33條線路，深圳10條線路，整體價格在7元到13元不等，暫時只能通過其微信公眾號預訂車票。滴滴官方表示，預計到7月底將在北京和深圳增開數百條線路。《每日經濟新聞》記者7月21日在深圳體驗了一次滴滴巴士，選擇的是大劇院到后海的下班線，算上記者，整輛巴士共有4名乘客。車上的工作人員表示，這條關內的線路人相對而言要少一些，而其他通往關外的線路上座率要高一些。

　　上線第一周，滴滴巴士北京深圳兩地所有線路均只要一分錢，這延續了滴滴快的一如既往的推廣期高補貼模式。工作人員表示，接下來可能會把票價調整至一元，未來還會逐步提價。

　　車上一名乘客表示，這是他第二次乘坐滴滴巴士，但是以后價格提高之后可能就不會選擇了，“有地鐵覆蓋的地方肯定還是地鐵更方便，因為定制巴士只能在固定的時間乘車，而且地鐵更便宜，也不會堵車。”“未來巴士業務一定會是我們的一個業務重點，因為關系到我們很多的業務拓展及用戶拓展。”滴滴快的相關負責人告訴記者。

　　互聯網公司來勢兇猛

　　在滴滴巴士之前，早有互聯網創業公司殺入定制巴士市場。

　　去年7月份成立的小豬巴士正向二線城市拓展，根據小豬巴士方面提供的數據，目前已在上海、成都、杭州、南京等十幾個城市開辟了4000多條線路。

　　上下班高峰期乘客的舒適度問題是定制巴士瞄準的痛點之一，小豬巴士遵循住宅區和商業區相結合、遠距離快速直達的原則設計線路，“公交站點大多圍繞著人群比較密集的地方，我們會選擇路況相對不那么擁堵的地方，例如說走高速公路，因此在高峰期相較于公交能夠獲得時間優勢。”小豬巴士創始人兼CEO王和告訴記者。

　　據嗒嗒巴士官方給出的數據，從3月初創立到現在僅僅40多天，其運行線路就達到近1000條，深圳超過200條，已經覆蓋北京、上海、廣州、深圳、南京五座城市，總用戶數30萬左右。

　　發展迅速的嗒嗒巴士也獲得了資本青睞，今年5月，嗒嗒巴士的運營方深圳六尺科技宣布獲得4200萬元的融資，其中天使輪500萬元，A輪3700萬元。

　　在嗒嗒巴士APP上可以看到，除了已經開通的線路，用戶還能夠根據自己的需求申請線路，而這些申請的線路之間往往存在一定差異。“用戶在APP發起線路，如果申請人數達到25人，嗒嗒巴士就會開線。”嗒嗒巴士創始人兼CEO周瑞金告訴記者。

　　周瑞金表示，對于定制巴士的絕大多數用戶來說，價格是不敏感的，線下體驗才是最重要的，未來爆發價格補貼戰的可能性不大。

　　定制巴士性質難界定

　　面對互聯網公司的入侵，傳統公交集團也在積極應對，深圳巴士集團的定制巴士于去年4月開始運營。《每日經濟新聞》記者在深圳巴士集團協議定制班車網站上看到，截至目前，定制班車線路開通了7條。

　　就在滴滴巴士上線后10天（7月26日），廣州“如約巴士”上線，開通兩條定制線路。據公開報道，這一與滴滴巴士相仿的定制巴士平臺由廣州市交委統一組織運營，“如約巴士”APP也即將上線。

　　對于定制巴士這一交通出行方式，主管部門表示其還在持續觀察之中。

　　深圳交委相關負責人告訴記者：“定制巴士不像專車，并不能說它是非法營運，但它肯定也不是正規的公交車，所以還無法對定制巴士做出一個明確的界定。”不過，對于定制巴士的市場需求，她表示懷疑：“深圳的地鐵公交比較發達，對于定制巴士需求比較集中的地方可能就是龍華、華強北、前海這些區域，定制巴士能不能做大還有待觀察。”

　　實際上，嗒嗒巴士已經在嘗試和政府的合作。7月初，深圳交委智能交通處去到嗒嗒巴士進行了調研。

　　今年6月19日，交通部發布通知，要求進一步加快推進城市公共交通智能化應用示范工程建設，提出要在2015年底完成第一批10個試點城市的示范工程主體建設。周瑞金表示：“嗒嗒巴士期望搭上這趟政策列車，參與公共交通智能化建設。”“我們跟公交系統從來都不是競爭關系，通過我們優化線路設計，與公交系統形成的是一種合作互補的關系。”王和也向記者表示。

　　如何賺錢也是問題

　　由于服務性以及公益性，公共交通一直是一個高補貼性行業。深圳巴士集團2011年~2014年報顯示，該集團每年營收大概在15億元左右，而其營業成本則基本在30億左右（均包含地鐵），在每年財政補貼均高達20億元左右的情況下，勉強才有幾千萬的盈利。定制巴士能否找到持續的盈利點？

　　中南服務巴士有限公司是深圳為嗒嗒巴士提供服務的車企之一，據《每日經濟新聞》記者了解，其一輛53座宇通大巴的日租金市場價約為1600元，嗒嗒巴士目前的車票約為人均每公里0.4元，以一條票價5元的線路為例，即使上下班全部滿座51人，一天的票價收入也才510元，而據嗒嗒巴士官方數據，其平均上座率在70%左右。

　　“因為我們的量比較大，所以租金肯定會比市場價少很多。”周瑞金表示，“嗒嗒巴士還有很多客運大巴資源。一輛上座率在70%左右的巴士車票收入基本可以覆蓋租金成本。”

　　“未來將通過廣告、電商等方式實現盈利。”周瑞金告訴記者，未來嗒嗒巴士還想要向周邊游、城際之間，甚至是大巴后市場拓展，“這個出行市場是千億級的。”

　　不過根據相關財報，深圳巴士集團營運公交大巴4610輛，這些大巴車身基本都覆蓋了各種品牌廣告，但依然無法扭轉實際巨虧的現狀。那么定制巴士通過廣告達到盈利的可能性有多大呢？

　　對于盈利模式，小豬巴士現在還不太關心，“現在主要關注用戶體驗，考慮最多的是把線路設計和服務做好。不把用戶服務做好，現在把盈利模式想得再清楚都沒用。”王和向記者說。

　　中投顧問交通行業研究員蔡建明在接受記者采訪時表示，由于定制巴士的票價處于公交車價格和地鐵價格之間，不售站票，盈利空間較小，同時為了吸引用戶，要經常進行推廣促銷活動，也相應增加了運營成本，因此定制巴士需要通過更多的線下服務來獲取額外利潤。