德國大眾汽車陷入柴油車排放檢測作弊丑聞，遭到美國政府180億美元的天價罰款，股價重挫，美司法部介入調查。而更令人擔憂的是，丑聞導致的“信任危機”有可能令德系產品在美國甚至全球引發蝴蝶效應。

　　回顧整個事件，既有偶然也有必然，偶然的是，一次不經意的測試揭露了作弊軟件的存在，必然的是，任何企業的錯誤行為都必然遭到市場和法律的懲罰。

　　“德國制造”信任危機或發酵

　　一些美國媒體已經把大眾汽車稱為蘭斯·阿姆斯特朗，那位因服用興奮劑被剝奪各大冠軍頭銜的美國自行車名將，看來，大眾不僅在美國違背了《清潔空氣法(Clean Air Act)》，也正在難以避免地陷入一場信任危機。

　　甚至一些德國媒體還批評稱，“德國制造”因此名聲掃地，造成了德國制造業的“一場災難”。而且此前由寶馬、奧迪、奔馳、博世等德系品牌共同在美國聯合推動的“清潔柴油”計劃功虧一簣。

　　畢竟，德國的制造業一直以來在全球都享有美譽。最近的“工業4.0”也已經成了廣為流傳的現象級科技水準。但是，許許多多案例都能看出，在商業領域，明知故犯的欺騙行為能輕易令整個企業和品牌毀于一旦。

　　大眾汽車CEO文德恩（Martin Winterkorn）在事后也很快發表了致歉信，稱大眾公司會和相關當局一起徹查該事件，“清楚、公開而全面地審視該事件的各個方面”，同時將在調查期間停止所有柴油車在美國境內的銷售。德國交通部也稱已要求由獨立專家對所有的大眾柴油車型展開調查。

　　去年，非營利機構國際清潔交通委員會曾在歐洲的柴油車測試中發現排放水平偏高，該機構希望在標準更加嚴格的美國測試一下那里銷售的柴油車排放水平如何。這個機構曾注資美國西弗吉尼亞大學進行各項車輛排放檢測，此前主要針對各種商用卡車。在與加州空氣資源委員會的合作項目中，西弗吉尼亞大學的檢測實驗室發現，兩輛受測試的大眾柴油車在路上的排放量遠高于在實驗室里。隨后便有了上文提及的調查。

　　為何“作弊”？

　　那么，作為全球銷量最高的品牌和德系元老的大眾汽車，為什么要在檢測過程中“作弊”？

　　有專家認為，大眾此舉是為了避免為符合美國排放標準而增加的硬件費用。另一種看法是，大眾為了主推產品的低油耗性能而忽視排放。

　　大眾目前在美國柴油車市場中占有相當的比重，但歐洲和美國對柴油的看法不一。滿大街跑柴油車的歐洲一直注重油耗，而美國則非常重視排放。

　　不過柴油車的工作原理決定了它在提升燃燒效率的同時會令更多空氣中的氮參與燃燒從而排放出更多的氮氧化物，如果要減少排放必須要使用廢氣循環技術，這樣做的后果是降低了燃燒效率，增加了油耗。很顯然，大眾選擇了在市場上主打低油耗產品而在排放問題上動了手腳。

　　此外，偏偏在去年的測試中遇上了加州空氣資源委員會，加州的排放標準LEVⅢ以嚴格著稱，甚至超過了美國聯邦政府的標準，還成為“歐6”和我國即將試行的“京標6”的參考。

　　大眾車的實際排放超出美國標準40倍，那么，雖然歐盟對于柴油排放的標準沒有美國那么嚴格，但40倍的差距即便回到歐盟的標準恐怕也難以達標。未來更多目光會聚焦在大眾是否在其他地區的汽車中也安裝了此類作弊軟件，以及大眾在美國的市場份額是否會因為信任危機出現大幅縮水。

　　目前在美國市場上除了大眾以外還有包括奔馳和寶馬在內的12個汽車品牌提供柴油車，而西弗吉尼亞大學的報告顯示寶馬通過了測試，而環保署稱未來將會測試其他品牌柴油車是否也安裝了作弊軟件。