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洋人越慌 越有希望

2016-04-25
来源:香港商報

  一家今年3月剛成立的中國電動車公司,因為最近挖走了寶馬電動汽車核心研發團隊的4位成員,幾近連鍋端的挖角,令德國人大驚失色,被德法媒體接連報道。

  而且這樣的挖洋角并非孤例,中國人不僅在德國汽車業獵取技術人員,在其它工業領域也是如此。比如2015年底,著名的拜耳集團董事科尼希自願退出董事會,以便接受中化集團的聘請。日前,在慕尼黑建築機械展上,多個企業抱怨中方以帶司機、高級住房和五位數的薪水全套聘禮來打動企業老工程師的心。

  曾幾何時,即使當下也只是稍有緩解,中國始終經歷著人才流失之痛。清華、北大、中科大、復旦、對外經貿大學等國內最牛的大專,每年成功地把30%以上的大學畢業生送往國外,其中的高端優秀人才大量為發達國所留用,以至有人說中國名校對世界的貢獻比對中國的貢獻更大。現在發達國家的人才也反過來向咱中國「流失」起來,三十年河東,三十年河西,這真應了那句最有名的套話,21世紀最激烈的競爭當屬人才的競爭。

  或促彎道超車

  話說回來,這家新近創業的公司,名為Future Mobility,雖然目前它無人知曉,但其實來頭不小。Future Mobility是騰訊和富士康共同投資的一家研發電動汽車的新公司。世所周知,中國小汽車產業雖然發展神速,但中國品牌幾近全軍覆沒,成為洋品牌合資車的一統天下,這是民族汽車業之恥。也許雪恥的機會來了,由於業界把新能源汽車看作是中國品牌超越外資品牌最好的機遇,目前已經有越來越多的資本和跨領域企業涌入這一新能源汽車行業,比如另一個跨界造車的樂視,剛剛發布了其無人電動概念車。

  本來中國的追隨戰略很容易讓人詬病為山寨術,但現在Future Mobility似乎在引領中國人走出一條新路,就是重金聘請德國拔尖工程師和高管,透過引進高端洋人才這種方式,把他們的知識技能「買」下來,建立自己的知識產權大廈,真正地洋為中用,此舉或許將促使中國品牌的小汽車業在新能源時代,實行「彎道超車」。并給其他行業樹立典範,這或是挖寶馬洋角的最大意義所在。

  而且引進高端洋人才,即使開出的工資待遇無論多高,比直接引進先進生產線成本更低,更比直接引進技術划算不知多少倍,可以毫不誇張地說,中國工業4.0的實現,離不開高端洋人才的引進,「科技外援」必將打造中國版「全球人才高地」,從這個意義上說,以Future Mobility為標誌的洋人越恐慌,中國智造的未來就越有希望。

  路人甲

[责任编辑:郑婵娟]
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