4月21日，攜程宣布入股30億元與東航合作。這也是攜程首次入股航司。

　　在狼奔豕突的市場絞殺中，擅長資本騰挪、合縱連橫術的攜程頭角崢嶸。自1999年成立后迅速盈利并成為行業老大，緊接著快速上市并遙遙領先競爭對手，在15年的發展生涯中，通過業務的擴大化和并購投資成為行業老大。此次，突破百億美元市值的攜程，首次入股航空公司，和東航形成全面深化戰略合作伙伴關系，意在攜手東航共同打造行業“共贏生態圈”。

　　航司與在線旅游的首次深度聯手

　　長期以來，航空公司和在線旅游平臺企業相愛相殺，互依互存，關系敏感，此前航司曾與OTA公司就機票分銷話語權的爭奪有過多次廝殺。而此次攜程與東航達成緊密合作，意味著航空公司和OTA之間劍拔弩張的關系不僅重新緩和，且開創了一條歷史性的新道路。

　　事實上，航司和在線旅游在產業鏈條上各有所長，如果密切合作，將帶來巨大空間。

　　先來看在線旅游平臺。攜程是一家技術見長的互聯網公司，能實時顯示航班價格的變動。眾所周知，航班價格變動極快，一天甚至變動幾個價格。而一般航司的技術比較難以達到這個水準。

　　另外，從航班資訊緯度上來說，攜程覆蓋了各大國有航司不能覆蓋的“盲區”，比如雨后春筍般崛起的民營航空公司，推出了白菜價的機票，這些如果只靠單獨一個個的航空App，消費者搜索不到。

　　此外，消費者出行不僅需要交通，還有住宿、游玩的需求，攜程是一個一站式旅游服務供應商，其App展示頁面清晰地提供機票、酒店、度假、門票等產品，而且可以比價，滿足消費者個性化需求。而航司只能購買機票，如果想旅游，還得下載多個App，貨比三家，另外下載酒店和度假App。用戶體驗可想而知。

　　另一方面，航司在航空服務上的優勢則是別家無可比擬的。用戶積分以及體貼的貴賓服務，都是消費者所希望的。是以，如果在線旅游平臺和航司強強聯手，將給雙方以及消費者都帶來福音。

　　旅游行業生態圈的上風口

　　事實上，攜程與東航聯手打造的良好生態，正站在整個旅游行業的上風口。

　　近兩年，中國旅游業發展如火如荼。2015年，十二屆全國人大三次會議提出“互聯網+”行動計劃。與此同時，國務院發布了《關于進一步促進旅游投資和消費的若干意見》，重提了促進旅游投資和消費，以此實現經濟穩增長、調結構、保就業的目標。

　　顯而易見，在“互聯網+”的大潮中，航企和在線旅游平臺是相輔相依、合作雙贏的關系。

　　一方面，航司正在加速在線化。如果合作，攜程憑借大數據優勢，提高航空公司收益管理。另一方面，作為在線旅游平臺，也需要和航司聯手。

　　美聯航等航企正是和全球最大的在線旅游提供商Priceline緊密合作，雙方共贏，才能共同在全球范圍內實現狂飆突進式的發展。

　　未來東航集團和攜程，可以在IT、低成本航空、電商等多個領域開展更多業務和股權合作，充分利用各自的優勢資源，向市場提供更具競爭力的綜合旅游服務產品，從而塑造良好的生態圈，共同推動行業進步。

　　因此，攜程和東航深入合作，形成全面深化戰略合作伙伴關系，對整個行業來說，都有示范和引導作用。無論對OTA還是航企來說，這都是一次有益的嘗試。

　　值得注意的是，國家旅游局數據顯示，2015年，我國國內旅游突破40億人次，旅游收入超過4萬億元，出境旅游1.2億人次。中國國內旅游、出境旅游人次和國內旅游消費、境外旅游消費均列世界第一。大眾旅游時代所形成的巨大消費市場，必將拉動巨大的生產與供給，旅游業將成為助推經濟增長的新引擎。華爾街分析人士認為，到2020年中國在線旅游市場的規模將超過美國。而作為中國旅游市場的領頭羊，攜程將是最大受益者。

　　華爾街《巴倫周刊》預計，未來幾年，攜程的營收和利潤將會快速增長。到2017年，攜程的運營利潤率將攀升至20%，未來會繼續增長。反觀Priceline，它的利潤率已經接近40%。

　　目前來看，攜程仍是中國在線旅游市場惟一持續盈利的公司。攜程旅行網公布的2015年財報顯示，去年全年歸屬于攜程股東的凈利潤同比上漲超過10倍。易觀智庫分析，整個OTA格局將在2017年定型。對于攜程來說，未來兩年是投資、整合、發力的最佳時期。通過攜程最新的資本動作，可以看出其打造全產業鏈開放共生行業性平臺的決心。

　　此前，攜程首席執行官梁建章在攜程2015年四季度及全年財報電話會議中預計，全年總交易額在2020年底前將能夠達到1.2萬億-1.4萬億元之間。在這一輪風口，攜程有望成為世界級互聯網巨頭，并帶領在線旅游行業一起成長。