每經記者 王敏傑

　　近日來，拓展快遞業務的上海安能聚創供應鏈管理有限公司(以下簡稱安能)，正於各地展開招商大會。

　　5月17日，國家郵政局網站掛出《關於合法經營快遞業務的監管提示》。有消息人士稱，國家郵政局的公告就是針對安能快遞業務尚未獲得快遞經營許可，就踩著紅線招商的行為。

　　安能業務副總裁祝建輝表示，國家郵政局已約公司18日在京面談此次招商事宜，且公司團隊已經前往。他告訴《每日經濟新聞》記者，“就是證的問題。”

　　據悉，安能接下來還有數十場招商加盟會議，此前，安能方面曾向記者透露其終點是做到通達系水平。不過，目前來看，這一目標能否實現尚未可知。

　　6月初獲得許可證?

　　5月14日，安能進行了其首場招商加盟大會。幾乎是差不多的時間，通達系等快遞公司也陸續召開網絡大會。據業內人士透露，為了防止網下加盟商參與安能公司的會議，不到會者將被重罰。在安能公司看來，這一定程度上反應了巨頭們對其進入快遞行業感到緊張。

　　但通達系等快遞公司真的在擔憂“新人”的進入嗎?答案似乎並不是這樣。

　　時間有些巧，5月17日，國家郵政局網站掛出一則公告——《關於合法經營快遞業務的監管提示》。

　　公告指出，近期，個別企業未取得快遞業務經營許可證，或雖取得快遞業務經營許可證超范圍開展快遞業務經營，特別是以經營快遞業務名義違規招攬加盟商，嚴重擾亂了快遞市場秩序，同時，也誤導了廣大有意投資從事快遞業的加盟人，造成無法挽回的經濟損失。

　　公告還表示，以加盟方式組織經營網絡的，在未取得相應快遞業務經營許可證前，不得以經營快遞業務名義招攬加盟商;已取得相應快遞業務經營許可證的，不得超出許可的地域范圍招攬加盟商。

　　安能的招商顯然“撞在了槍口上”。不少快遞業人士透露，安能目前在全國范圍內鋪業務“沒有證”。

　　對此，祝建輝在接受《每日經濟新聞》記者采訪時承認，現在確實無證，但網上受理已經完成。“拿證要25個工作日，網上受理已經完了，應該6月初能拿到。”他強調，安能的招商有在國家郵政局進行過報備。“這次的推介會我們沒有收押金、加盟金，只是收500~1000元的意向金，這個隨時可以退，安能也不可能騙加盟費這個錢。”

　　祝建輝同時表示，目前安能已經取得一些省市的許可，其中包括四川、武漢、廣東和北京。“辦證需要時間，開業前也需要做推介，做加盟商的儲備，這些都報備過。”

　　一名快遞企業上海大區的負責人向記者透露，就國家層面而言，全國性的快遞網絡許可證比較難拿到。“國家層面也在針對全國性網絡的快遞公司進行控制。”但也另有業內人士表示，對於安能來講，基於其發展快遞業務的決心，許可證拿到應該並不難。

　　革新模式被認可嗎?

　　安能拓展快遞業務之所以會引發行業多方關注，很大一部分的原因在於其基於傳統模式的“革新”。

　　在5月14日的首場招商會議上，安能方面透露了其多個創新，包括快遞定位0~5千克段，同時取消稱重、按包收費。此外，安能以路由為依據，將包裹分為紅黃綠三色進行分揀。其表示，一個集包袋內裝得越多，出貨就越便宜，並且因為提高車輛裝載率而降低的成本，還可讓利給加盟商。

　　另一項備受關注的“革新”是取消派費。據悉，傳統快遞加盟模式，一般要面臨收貨無競爭優勢，而派送壓力大的矛盾，特別是進出貨嚴重不平衡的網點。安能快遞順勢取消了收取派費的傳統做法，改為建立派費基金池進行補貼的方式：派送網點拿到相應派費，根據進出件的差額部分給予派費補貼。

　　基於前述諸多舉措，安能方面表示，其快遞的每票成本可低至1.28元，這一價格可以使其在獲取新客戶與讓利等方面擁有較大的議價空間。

　　按照規劃，安能要投入20億元在全國建設300個分撥中心和8000個網點，目前，安能的分撥中心已經達到170個。據悉，300個分撥中心全部為直營，而安能快遞網絡架構中的層級只有三級，即“直營分撥-網點-承包區”。

　　在快遞企業人士看來，安能的免派費模式並不新穎。“通達系起步的時候也是這種模式，容易沖量，但是終端快遞員派送肯定要補貼，關鍵是補貼誰來買單?終端績效考核怎么做?”中國快遞咨詢網首席顧問徐勇告訴《每日經濟新聞》記者。

　　對此，安能有自己的說法。“各大快遞公司並不是利潤低，總部的利潤過高。對於我們來講，他們是按票，我們是按車，我們做物流出身，按照單車毛利來算，所以成本就變低了。”

　　新進入者燒錢買市場

　　在快遞業務上，新進入者不斷。因為身陷價格戰泥潭，快遞業早已進入“5毛”時代，甚至單票的利潤還不到5毛。

　　而另一方面，根據國家郵政局統計，2006~2015年期間，我國快遞業務量複合增速達40%，業務量從2006年的10億件增長到2015年的206.7億件，增長近20倍。有報告預測，預計到2018年快遞業收入約達5000億元，2015~2018年複合增速為22%。

　　所以，對於安能公司來說，如何與格局已經相對穩定的通達系競爭市場成為關鍵。

　　那么，行業人士對“革新”快遞模式的安能感興趣嗎?5月18日下午，某快遞公司的區域代理告訴《每日經濟新聞》記者，對於他來講，安能單票成本低是最大的亮點。

　　該區域代理認為，“安能也是想打價格戰，但現在不是價格的問題，而是客戶對品質也很重視了。做通達系也好，做其他的也好，代理對這種以價格取市場的方式興趣已經不大。以前快遞公司推網絡大家都爭先恐後加盟，現在放著成熟的網絡不做再重新起盤沒這個必要。”

　　目前，在快遞行業，業界普遍認為網點遇到最大的痛點有四個：投入高、回報低、加盟網絡罰款多、派送壓力大。

　　據安能方面此前表示，在網點布局上，其一期目標是達到5000個網點，“但我們至少要達到10000個網點。”在業內看來，建10000個網點並不簡單。

　　“安能新起的網絡，一步到位是做不到的。”上述快遞區域代理說。

　　徐勇表示，對於安能來說，目前的核心問題在於燒錢。“如果有錢，持續猛燒，還是能夠取得一定的市場份額。一定要打價格戰，否則搶不到市場。”他說，安能在整體模式上確有創新，但就技術、人才、商業模式和資本而言，資本才是核心。

　　安能短期內可以采用低價策略占領市場份額，但長期一定要有盈利模式。在徐勇看來，安能盈利模式的打造，還需要進一步觀察。

　　祝建輝則告訴記者，此前安能准備投入20億元，是一期投入資金量。“未來也是看情況，肯定會投入。安能不是在試水，是決心去做。”