政府欲推出優質的士計劃，成效如何，令人期待。所謂優質，分為硬件和軟件。硬件指的士的設備和舒適度，軟件指司機的服務表現及行車速度、候車時間等。到底新的計劃能否改善現有的士服務，且看計劃的內涵。

 

 

　　按照計劃，優質的士將較現行的士寬敞舒適，并可供輪椅上落。很明顯優質的士的硬件肯定是比現行的士有所改善。那麼軟件方面呢？

 

　　為了改善司機的服務質素，當局會設立投訴機制和懲罰機制，由乘客通過應用程序對司機的服務進行評分，若未達標準，須重新培訓。另外，在優質的士的營運模式下，營運者與司機是戶傭關系，當局認為這有助提供優質服務，且令司機收入穩定，藉以吸引新人入行。

 

　　投訴機制、懲罰機制和乘客評分無疑可以對司機有監察作用，不過，其實現行的士也一樣可以建立這些機制。事實上，現時已有手機召車程序附帶投訴機制，只要略為完善，當可有助提升服務質素。另外，政府提出的只有懲罰機制，若能同時提供獎勵機制，獎懲并行，當更有效。

 

　　新模式有待考驗

 

　　較為新穎的是營運者與司機的關系。過往，的士司機都是以自戶形式經營，他們或是自己充當營運者，或是向車行租車，賺多賺少視乎每日載客情況。這會令司機工作較積極，但同時也會收入缺乏保障。的士司機為了利潤較可觀，可能就發生揀客和拒載等問題。若按優質的士計劃，營運者和司機是戶傭關系，司機的收入可能較為穩定和有保障，但終究還須看二者具體是怎樣的關系，營運者的管理手法又如何，如何監管司機維持生意額？斷不會放任司機做多做少都可以，不然無利可圖，最終對營運者和司機都無好處，可若監管苛刻，司機為了達到營運者的要求，同樣可能拒載和揀客。乘客可向營運者投訴司機的服務，多了一層保障，但營運者處理這些投訴，也需要多些資源。相信優質的士的定價是重要的一環，必須恰到好處，既能吸引乘客，又要顧及營運者的利潤，間接影響服務的質素。

 

　　有論者認為，優質的士還會為現行的普通的士帶來競爭，從而促進普通的士改善服務。的士團體已就優質的士實行抗議，深恐被標籤為劣質的士，影響競爭力。其實，若以硬件來說，優質的士和普通的士各有優勢，前者設備較佳，后者價錢低廉，可以迎合不同顧客的需要。至於司機的服務表現等方面，即使普通的士也須優質。如果價錢廉宜，司機服務又好，普通的士不怕給比下去。按計劃，優質的士共推出600部，僅占現有1.8萬的士的3%，不是很大的威脅。然而，優質的士上馬，總應喚醒業界，乘客對服務質素的要求提高了。業界可通過手機程序的評分或各種方法的協助，對司機的服務質素進行監察。事實上，業界感受到UBER的威脅后，這些改革已經逐漸展開。

 

　　總體來說，優質的士的出現，可以讓市面出現一批設備較佳的的士，從這方面來說，確可改善的士的服務質素。至於改善司機服務態度等方面，優質的士的營運模式較有利，還是普通的士的模式較有利，現時尚難論斷。當局不妨試行優質的士，看看效果如何，也對現時的業界有所沖擊。