據新華社昨報道，一河之隔的深圳正變身國際航空運輸熱土，大珠三角機場格局悄然生變。對於鄰居新生力量的崛起，香港一方面當然應樂觀其成，畢竟市場的餅會由此做大；另一方面，亦要保持憂患意識，航空樞紐的競爭，有如逆水行舟，不進則退，香港應采取切實措施，繼續提升軟硬件水平，特別是加快三跑工程建設，同時還須因應形勢變化，充分發揮優勢，積極優化與周邊機場的競合，實現協同發展互利共贏，鞏固香港國際航空樞紐的地位。
香港機場現時是最繁忙的國際空港之一，國際貨運量連續多年為全球之冠，而國際客運量亦位列世界前列，從香港起飛的航班，5個小時內可到達亞洲大部分城市，航程範圍覆蓋全球一半人口，國際航線的網絡輻射至世界各地，往來全球190多個航點，對吸納轉機中轉客源十分有利。憑藉出色表現，香港機場名列世界前茅，也推動了旅游、物流、國際貿易、會展業興旺，帶來了龐大的經濟效益及就業機會，其對香港經濟發展的重要性不言自明。
而要保持香港航空業的優勢地位，使其繼續為香港的經濟發展、民眾出行運輸提供優質服務，還需保持危機意識，百尺竿頭更進一步，為將來作好充分準備。這絕不是「狼來了」，而是可以確切看到強勁挑戰撲面而來。單說珠三角，深圳機場在過去的大半年時間里，不論是客運還是貨運，其國際航空運輸業務都呈現快速增長態勢，包括密集開通國際客運，通航點增加至16個，國際貨運量從2009年的900噸，到現在一年超過1.2萬噸，用深圳方面的話來說，「井噴還只是剛剛開始」，顯見深圳機場功能定位提升，再非與香港機場實施「一個主導內地航線，一個主導國際航線」分工，而要國際國內并舉了。此外，廣州、深圳機場均在積極擴建機場跑道，說明珠三角地區航空業發展迅速，確有市場需求。反觀本港，現時雙跑道的使用量很快會飽和，卻在建設第三跑道上落后於人，無法即時應付未來所需，可說是把商機拱手讓出。如果不在硬件上不斷改善，保持優勢，今后面對日益增長的市場需求，香港所能分配的新增份額恐怕就難以如願。
當然，香港機場也有不能替代的優勢，如優越的地理位置、高效的運作、良好的服務質素等，造就了今天的成就，保持這些傳統優勢，對提升香港航空業的競爭力意義重大。應看到，隨著珠三角國際航空市場需求的持續增長，餅會越來越大，香港與內地機場并非只有競，沒有合，香港機場完全可以發揮優勢，例如利用國際航線網絡吸引中轉客，加快開拓與「一帶一路」新興市場國家連接的航線等，在大珠三角機場體系中尋求差異化的航線網絡布局，探討與內地完善聯合備降、聯程運輸等創新服務項目，協同發展達至共贏，繼續保持全球航空樞紐地位。
香港商報評論員周武輝