【香港商报网讯】经历长时间的艰难谈判后，中国与泰国终於就中泰高速铁路第一期工程的成本达成了协议。据新加坡联合早报报道，泰国交通部长阿空21日在曼谷宣布，「首段工程（中泰高铁）将耗资1790亿泰铢（约401亿港元）。这是双方同意的数额。」阿空称，泰国将承担全部建筑费用，中国则将为相关技术系统提供资金。

　　首段铁路定於12月开工中泰高铁是中国倡导的泛亚铁路网的重要组成部　　分，也是泰国政府更新日益老化的铁路网络计划的一部分。

　　根据2014年中泰双方签署的《中泰铁路合作谅解备忘录》，规划中的路线全长约860公里，呈「人」字形，贯穿泰国南北。北起泰国东北部重要口岸廊开，一路向南，一共途经泰国10个府。这条铁路将一路延伸至泰国与老挝的边境廊开，与正在建设中的中老铁路相连后，经老挝磨丁和中国磨憨可以抵达昆明。

　　中泰铁路的首段铁路将从泰国曼谷延伸至东北部呵叻府，总长250公里，工程定於今年12月展开。不过，目前双方对於中泰高铁项目的细节仍存在许多分歧，例如应使用哪种支付货币等，这可能影响接下来的谈判进展。阿空表示，「我们必须努力排解任何分歧或误会」。

　　谈判过程一波三折

　　中泰铁路谈判过程是一波三折。今年3月，泰国政府宣布决定自行承担首段铁路工程的全部费用，理由是中方提供贷款的利率以及对工程总投资的预算都无法令泰方接受。此外，中方要求在铁路沿线享有开发权，也令泰方难以接受。

　　在贷款利率上，泰国对中方提议的2.5%利率并不满意，希望中国给予的优惠利率能低至2%。双方对成本造价也有不同说法，今年早些时候，中国将中泰高铁的造价定为5600亿泰铢（约1255亿港元），但泰国认为这个报价太高。中国对首段铁路建设的估计造价为1900亿泰铢（约425.7亿港元），泰方的估计则为1700亿泰铢（约381亿港元）。

　　此外，分歧还包括泰方提议的合资企业股份结构。

　　在泰方看来，这一项目作为中国「一带一路」战略的重要组成部分，中方应该承担绝大部分的投资。但在要求中方承担更大投资额的同时，泰国又不愿意出让沿线的开发权。阿空坦言泰国选择成为独立投资者是因为它无法向中方提供其他优惠条件，包括沿线开发的权利。

　　同时引进中日高铁

　　8月6日，泰国与日本就曼谷至清迈高铁（曼清高铁）项目签订合作备忘录，泰国将正式采用日本新干线技术。分析员认为，泰国在两条高铁线路采纳中国和日本技术，显然是要在中日之间采取平衡策略。泰方认为，其铁路建设的需求很大，希望开放市场，在不同的线路上，同时吸引包括中日在内的外部投资。