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中歐班列愈來愈火

2017-02-20
来源:香港商報

  一帶一路發展聯會會員 蘇健倫

  絲綢之路經濟帶,是中國與西亞各國之間形成的一個經濟合作區域,最近幾年在各個領域都有明顯的發展,而鐵路運輸尤其突出,其陸路火車路線又稱新歐亞大陸橋,從中國起步經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等國到德國。以前用駱駝作運輸,現在用鐵路在新絲綢之路上運貨。這就是「中歐班列」,是在「五定」框架下進行的。「五定」指「定起點、定終點、定路徑、定價格、定時間」。

  說起中歐班列,就不得不提重慶這個中歐班列的搖籃。2010年8月,在還沒有「一帶一路」倡議之前,也就是惠普落戶重慶一年之後,重慶市市長黃奇帆帶隊到北京,代表重慶市正式向海關總署、鐵道部提出開行重慶至歐洲鐵路大通道五定班列的請求,是為重慶企業提供有效物流方案、打造鐵路班列服務的始因。從內陸城市運貨到歐洲,一般由陸路到沿海港口,然後海運到歐洲,最少需要30到40天,而鐵路就直接在地圖上用最短的一筆畫到,早期目標是16到18天,是海運的三分之一時間。

  2010年8月30日,由德國鐵路公司牽頭,在德國柏林召開了歐亞鐵路會議,並聯繫到其他合作夥伴和沿線國家,包括俄羅斯、哈薩克斯坦等國家鐵路公司及政府部門,形成「五國六方聯席會議」的多邊磋商機制,奠定以後的發展路線。

  2010年10月首次測試,重慶市政府與鐵道部進行了「渝新歐」五定班列國內段試運。同年11月23日,在溫家寶總理訪俄期間,中國、俄羅斯、哈薩克斯坦三國聯合簽署了兩項海關便捷通關協議,內容是三國海關對從重慶發出,通過新疆阿拉山口,途經哈薩克斯坦、俄羅斯的貨物,只進行一次海關檢查,就可以運往荷蘭、德國。

  經過多次測試,到2011年3月19日成功試行,「渝新歐」經阿拉山口出境,經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭,最後到達德國杜伊斯堡,經過6個國家,行駛11179公裏,總共16天。

  自重慶在2011年開始了中歐班列,其他城市也在2013年開始組織班列,包括2013年4月的成都、7月的鄭州。而國家主席習近平在2013年9月在哈薩克斯坦首次提出「一帶一路」倡議後,就有更多班列組成,首先是11月的蘇州,然後是2014年4月的武漢、11月的義烏。而2015到2016年有更多的城市開展中歐班列服務,百花齊放,包括瀋陽、長沙、蘭州、連雲港、營口、烏魯木齊、西安、大連、合肥等。

  各個班列發展情況有異,亦各有特點,現在仍屬初期發展階段,未算成熟,各地為爭取貨源也引起了競爭。所以,去年發改委提出報告,建議中歐班列發展方向及各目標,亦提及2020年班列數字每年將達5000班,大概是去年的四倍左右,這令中歐班列更火。

[责任编辑:郑婵娟]
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