據英國《金融時報》2月20日報道，歐盟委員會正在調查中國 “一帶一路”計劃在歐洲的一個標志性高鐵項目，即從塞爾維亞首都貝爾格萊德到匈牙利布達佩斯之間全長350公里的高速鐵路項目。匈塞鐵路力圖把中國 “一帶一路”計劃延伸至歐洲心臟地帶，耗資約28.9億美元。

 

　　《金融時報》援引歐盟官員表示，調查將評估該鐵路項目的財務可行性，以及它是否違反歐盟有關大型交通項目必須進行公開招標的法律。

 

　　該報道提及，歐盟委員會的調查包括匈牙利和塞爾維亞政府分別簽訂的協議。但因匈牙利是歐盟成員國，嚴格適用歐盟采購法律，因此成為調查的主要焦點。塞爾維亞作為歐盟的潛在成員國，則適用較寬松的規則。此次調查可能使歐盟委員會與中國出現矛盾。

 

　　2月17日，匈牙利政府表示，其在與布魯塞爾方面協商后與中國簽署相關協議的，包括一份解釋它如何遵守歐盟采購法律的附件。

 

　　去年10月28日，中國鐵路總公司、中國中鐵和匈牙利國家鐵路公司三方簽訂協議成立中匈鐵路合資公司，其中中方占85%股份，匈方占15%。去年11月，匈牙利政府決定為負責鐵路建設的中匈兩國合資公司每年提供23億福林（約合786萬美元）的資金。

 

　　《環球時報》援引中國國際問題研究院歐洲所所長崔洪健指出，基礎設施建設是歐盟現在的投資重點，但對于中國的參與，歐盟的心態比較矛盾。一方面它在資金、建設上需要中國合作，另一方面又害怕中國通過基礎設施建設介入影響。

 

　　一位常駐布魯塞爾的歐盟觀察人士表示，歐委會一直在暗中觀察匈塞鐵路項目，它是歐盟的常設執行機構，如果出手阻止，將對匈塞鐵路的進展造成很大影響。中國、匈牙利、塞爾維亞三方對該項目發展都很積極，主要阻力就在歐盟。不僅如此，對于中國“一帶一路”項目進入歐洲，東歐各國普遍持歡迎態度，西歐國家則從政治上較為警惕。

 

　　匈塞鐵路自匈牙利首都布達佩斯至塞爾維亞首都貝爾格萊德，全長350公里，其中匈牙利境內166公里，塞爾維亞境內184公里。該項目為客貨共用電氣化雙線鐵路，設計最高時速200公里。項目建成通車后，布達佩斯至貝爾格萊德兩地之間的旅行時間將從目前的8小時縮短至3小時以內。這是中國鐵路在歐盟市場的首個項目。