【香港商報網訊】尽管經過近些年慘烈的廝殺，共享單車平台目前仍然是各路資本追逐的對象。在ofo於昨日宣布完成的新一輪融資名單中，就有包括阿里巴巴、弘毅投資、滴滴出行等實力雄厚的投資方。受訪專家認為，在行業競爭如此激烈的情况下，各路資金仍在爭相布局共享單車市場，說明這個行業仍具有一定的發展潜力，但未來各平台不可避免會面臨重新洗牌的命運，最終或將形成摩拜與ofo兩強競爭的格局。香港商報記者 朱輝豪 見習記者 馮彩雲

　　前景仍看好競爭更激烈

　　共享單車平台ofo昨日宣布完成了E輪7億美元的融資。本輪融資由阿里巴巴、弘毅投資和中信產業基金聯合領投，滴滴出行和DST持續跟投，創下共享單車行業單筆最高融資。經過前后10輪的融資后，ofo的融資總額約為13.5億美元，超15家資本方參與，成為全球估值最高的共享單車平台。

　　作為本輪融資的聯合領投方，阿里巴巴對ofo未來的發展前景很看好。阿里巴巴董事局副主席蔡崇信表示：「ofo小黃車重新定義了短途出行方式，阿里十分認可ofo的行業領導者地位以及開放平台戰略。」

　　對於目前各路資本競逐共享單車市場的情况，綜合開發研究院(深圳)新經濟研究中心執行主任曹鍾雄在接受本報記者采訪時表示，共享單車平台作為互聯網經濟一個很好的流量入口，各路資金仍在爭相布局這個市場，表明這個行業仍有不少發展空間。但毋庸置疑的是，這個行業后期的競爭格局也將更為激烈。

　　模式推陳出新技術強強聯合

　　隨著行業的發展和技術的不斷革新，共享單車平台在不斷地推陳出新，各家平台已經開始探尋獨具一格的商業模式。比如最近摩拜開始賣衍生品，其最先試水的是雨衣;ofo則與動畫角色小黃人達成合作，推出小黃人定制版的「ofo大眼車」;小藍單車則加入「智能中控熒幕」。

　　不過，在曹鍾雄看來，共享單車植入更多商業模式，以期抬高行業價值，不太可能獲得巨大的成功。他指出，共享單車的交通屬性很強，讓它疊加更多的商業價值并不現實。「類似於滴滴，雖然它在不停地探索出行的解決方案，但并不能如願以償。同樣，對共享單車來說，在探索新的市場模式時，遇到的一個瓶頸就是它的基本屬性決定了它很難創造出一個新的想象空間。」他說。

　　與此同時，共享單車與物聯網的關系越來越密切。先是摩拜單車聯合電信巨頭愛立信、中國移動，率先開展移動物聯網技術的全面應用。然后是ofo聯合中國電信、華為研發的全球首款共享單車NB-IoT「物聯網智能鎖」并正式應用，ofo也成為全球物聯網技術率先廣泛商用的企業。

　　「實際上，共享單車本身就是物聯網，它只能是一個終端，未來如果能植入新的物聯技術，更多的會是在增強用戶的體驗方面下功夫。」曹鍾雄說，共享單車的移動物聯網技術會在用戶的體驗過程中進行一些嫁接，比如在單車中植入音響，增加騎行樂趣等。

　　內地市場已近飽和

　　近兩年興起的共享單車遍布於各個城市的街頭巷尾，日益成為人們短途出行所依賴的交通工具之一。隨著各路資本的入局，共享單車平台的競爭也日益白熱化。其中，ofo與摩拜單車最受資本的青睞，其市場占有率和發展規模排在整個行業的前列位置，而諸如悟空單車、3Vbike等小平台公司已敗下陣來。不少分析人士認為，隨著各路資金的布局整合與激烈搏殺，共享單車平台不可避免會面臨重新洗牌的命運，最終形成以摩拜與ofo兩強競爭的格局。

　　曹鍾雄分析稱「在某種程度上來講，一線城市的共享單車的市場容量已經接近飽和，各平台投放的數量實際上已超過市場需求，再有新的平台出現的可能性已不大」。

　　而在內地的二、三線城市，共享單車的市場空間也不會太大，未來共享單車在激烈競爭的過程中，併購或者整合的出現是大概率事件。在這個過程中，小企業必然會被淘汰出去，最終主要還是基於摩拜和ofo之間的博弈。