事故现场（图片源自交通运输部）

　　交通部：加大力度搜救“桑吉”轮遇险人员 ，海面未发现大面积溢油

　　1月6日20时许，巴拿马籍油船“桑吉”轮与香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。随后，社交媒体上出现不少分析文章称，此次碰撞造成东海海面大面积溢油，可能引发生态灾难。

　　对此，交通运输部1月10日在其官网表示，目前，失联船员搜救工作正在紧锣密鼓进行当中，事故海面未发现大面积溢油。

　　交通运输部称，截至9日18时，在巴拿马籍油船“桑吉”轮与香港籍散货船“长峰水晶”轮碰撞事故水域，现场指挥船“海巡01”轮组织13艘搜救船舶以“桑吉”轮为搜寻基点，继续在900平方海里范围内开展搜寻，海面未发现大面积溢油。

　　1月6日20时许，巴拿马籍油船“SANCHI”轮与香港籍散货船“CF CRYSTAL”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。事故造成“SANCHI”轮全船失火，船舶右倾，船员失联;“CF CRYSTAL”轮有破损，不危及船舶安全，21名船员已被安全救起。

　　“SANCHI”轮隶属伊朗光辉海运有限公司(BRIGHT SHIPPING LIMITED)，船长274米，载凝析油约13.6万吨，由伊朗驶往韩国，船上32人，其中伊朗籍30人、孟加拉籍2人;“CF CRYSTAL”轮隶属浙江温岭长峰海运有限公司，船长225米，载粮食6.4万吨，由美国驶往中国广东，船上21人，全部为中国籍。

　　中国海上搜救中心协调派出船舶、飞机等搜救力量全力搜救。

　　图为受损的“CF CRYSTAL”轮。

　　据悉，事故发生后，交通运输部立即对搜救和清污工作作出部署，要求中国海上搜救中心以及上海海上搜救中心协调派出力量前往搜救。

　　在现场参与应急处置的力量有海事执法船“海巡01”轮、“海巡22”轮，专业救助船“东海救101”轮、“东海救117”轮，“中国海警31240”轮以及4艘过往商船、数艘中国籍渔船。清污船“德意”轮、“德深”轮、“深潜”轮，拖轮“东舟5号”轮、“港华”轮以及“中国海警2102”轮、“中国海警2901”轮等，上海市消防局也已派出消防专家随船前往。

　　2017年7月9日下午，“海巡01”轮在东海某海域举行海上搜救演习。图为海空立体搜寻。摄影/章轲

　　2017年7月9日下午，“海巡01”轮在东海某海域举行海上搜救演习。图为“海巡01”轮直升机起降平台。摄影/章轲

　　2017年7月9日下午，“海巡01”轮在东海某海域举行海上搜救演习。图为救助艇火速赶往救助地点。摄影/章轲

　　经中国海上搜救中心协调，韩国海洋警察厅已派出1艘海警船(“韩国海警3006”轮)和1架固定翼飞机抵达现场，固定翼飞机于7日上午开始搜寻。

　　交通运输部介绍，9日，事发水域海况较差，阴有雨，西北风7—8级，阵风9级，浪高4米，“桑吉”轮仍在燃烧，对“桑吉”轮的火势监测和遇险人员的搜救工作仍在进行中。9日上午，为进一步加大搜救力度，交通运输部已经协调“海巡11”轮备航驶往事发地点。

　　“东海救117”轮8日上午在事发水域打捞起的1具遇难者遗体已于9日上午移交给民政部门。“长峰水晶”轮预计9日晚上靠泊舟山，海事部门将开展事故调查。

　　交通运输部官网介绍，因“桑吉”轮载有约13.6万吨凝析油，事故发生后，有媒体就此次事故是否会对东海的海洋生态环境造成严重影响表示关注。对此，烟台海事局烟台溢油应急技术中心高级工程师赵如箱对凝析油特性及其泄漏入海后的影响进行了解读。

　　赵如箱介绍，凝析油是指从凝析气田或者油田伴生天然气凝析出来的液相组分，又称天然汽油，主要成分是C5至C11烃类的混合物，并含有少量烃类以及二氧化硫和多硫化物等杂质。凝析油常温下为浅褐色液体，密度、黏度较低。其挥发性极高(与汽油相仿)，温度越高越易挥发，因此凝析油入水后会快速挥发，水面残余极少，但在空气中弥漫遇明火易引起火灾爆炸事故。凝析油中含有毒的硫化氢及硫醇等成分，挥发后会对大气造成一定的污染，同时经燃烧分解会生成一氧化氮、二氧化氮、氮氧化物、硫氧化物等有毒烟雾，通过吸入、皮肤侵入等方式均会对人体造成中毒伤害。

　　赵如箱介绍，根据烟台溢油应急技术中心模拟，凝析油泄漏5小时后，海面残存油量低于1%。

　　2017年7月9日下午，“海巡01”轮在东海某海域举行海上搜救演习。图为“海巡01”轮驾驶台。摄影/章轲

　　2017年7月9日下午，“海巡01”轮在东海某海域举行海上搜救演习。图为搜救直升机正在救助落水人员。摄影/章轲