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跨城居住 有賴高鐵

2018-01-20
来源:香港商報

  城市智庫「就是敢言」計劃成員 吳子倫

  廣深港高鐵初期的班次安排已經在日前敲定。在每年130天的高峰日子中,每天的班次最多達114對,其中84對終點站是福田和深圳北,剩餘的30對是到虎門和廣州南。票價方面,香港到福田和深圳北分別是港幣80元及90元,車資較直通巴士及東鐵普通等為高。

  部分人或許會質疑班次的安排,認為沒有人願意花那麼多錢從香港到福田和深圳北。但試想想,現時深圳、落馬洲等關口在繁忙時間已經十分擁擠,排隊等候過關的時間可能會比坐車的時間來得長。跨城居住的人每天可能要花上不下3小時在交通上,他們會盡力縮短路上等候的時間,同時享受較舒適的旅程,相信部分人會因此而買單。另外,高鐵的車資與東鐵線紅磡站到羅湖(頭等)無異,單程票價同為港幣80元。可是高鐵能直達深圳境內,車廂環境亦比較舒適,相信會得到商務旅客青睞。

  不過,以現時的票價來算,於大灣區較外圍城市居住的人,每天來往兩地上班並不現實。來回香港和廣州的成本每天便要港幣520元,假設每月上班22天,交通費將高達港幣11440元,一般的上班族根本無法負擔。倘若政府希望推動跨城居住,必須考慮在票價上提供優惠,讓合資格的港人申請交通津貼,或推出實名登記的優惠月票,使交通成本達到可負擔水平。同時,政府亦應該考慮在關口提供特別通道,讓跨城居住人士能快速通關,誘使更多港人嘗試跨城居住。

  無可否認,高鐵確實能紓緩各個關口的壓力,並為經常往返兩地的人士帶來便利。長遠而言,要是大部分高鐵只往來香港和深圳,將並非大眾所樂見。若要確保粵港澳大灣區的交流,讓市民能居住在非一線城市,使跨城居住確切實現,高鐵的配套絕對是重中之重。特區政府往後應該按實際需求調整班次的數目,同時在未來開展更多線路到大灣區各個城市,讓廣深港高鐵發揮最大效益。

[责任编辑:肖静文]
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