7月30日上午，马来西亚政府正在面向MH370失联者家属公布报告，报告共计有822页，发表演讲的包括4名高级调查人员。社交媒体上传出的照片显示，这份800多页的报告的封面上写的是“安全调查报告”，并没有“最终报告”的说法。

        找不到亲人，永远不能算最终

        家属在闭门会议后表示，针对客机神秘失踪的原因，这份调查报告中并没有任何新的发现。

　　据路透社报道，有参加会议的失联乘客家属告诉记者，该报告着重提及了此次事件中存在的一些错误和没有遵循指导方针的情况。

　　一名失联乘客的儿子对媒体表示：“我们希望这些错误不会再次重演，希望有关方面会采取措施防止将来再次出现类似的错误。”

　　一位家属表示：没有找到飞机，没有找到乘客，没有找到失联原因，没有人对这个事故负责，就不能有所谓的最终报告。

　　2014年3月8，载有239人的MH370飞机2014年3月8日从吉隆坡飞往北京的途中失踪。其中乘客227名，机组人员12人。客机失踪后，多国组织大规模的搜救行动，但4年多过去了，关于MH370的谜团仍未最终解开。。

　　马来西亚交通部长陆兆福此前曾表示：“调查人员记录下的每一个字都会被收录在这份报告中。我们会确保报告的透明度，它将被完整地提交，不经任何编辑，没有添加或删除。”据了解，该报告还将被放到互联网上，并将分发给失踪客机乘客家属和经过认证的媒体。同时，报告7月31日将提交马来西亚两院审议。

　　7月30日下午2点半还会再召集媒体召开一个会议，将这份报告的这个完整版交给媒体。這份報告將被放到互聯網上，會把報告的硬拷貝分發給機上人員的家屬，以及經過認証的媒體等，“整個國際社會都可以訪問該報告”。

　　同時，報告7月31日將提交馬來西亞兩院審議。

        飞机曾在人工控制下掉头

媒体人员翻阅调查报告

　　據馬來西亞媒體《透視大馬》(The Malaysian Insight)29日報導，8月3日，馬來西亞交通部會在北京舉辦調查報告的說明會。调查小组负责人称，目前能够确认，飞机曾经在人工控制下调头

　　调查小组负责人、马来西亚民航局前总监郭师传(Kok Soo Chon)在发布会开始时称，此次公布的“不会是最终报告，只是一份报告”。

　　郭师传称，调查人员能够确认的是，飞机曾经调头向回飞，而且这次转向并不是因为机械系统的异常，也不是在自动驾驶模式下进行的，而是在人工控制之下。他表示，民用和军用雷达在这一点上是一致的。

　　郭师传表示，“不能排除有第三方非法干扰的可能性”。

　　他表示，这份报告并非由马来西亚单独准备，而是和其他七国共同协商而成。他表示，协商这份报告的过程“非常繁琐”，但经过反复调查，参与搜寻的国家“终于达成了共识”。

　　回顾：搜救4年多 无重大发现

　　2014年3月8日，馬來西亞航空公司MH370航班客機在從吉隆玻飛向北京的航線上與馬來西亞梳邦空管中心失去聯繫，機上239名乘客和機組人員全部失蹤，当中大部分乘客为中国公民。根據推測已全部遇難。

　　機上發回的最後一條語音通訊是：「晚安，馬來西亞，370。」隨即，飛機與地面控制中心失去了聯繫。據軍事雷達的資料顯示，它在起飛兩小時後偏離了計畫航線。

　　涉事相關部門很快就啟動了搜救嘗試，共計有26個國家參與其中，但收穫甚微。2014年5月5日，飛機失蹤後的第79天開始了下一階段的行動。馬來西亞、澳大利亞和中國共同宣佈進行水下搜索。應馬來西亞政府的要求，調查由澳大利亞運輸安全局領導。但搜索依舊所獲寥寥。

　　飛機失蹤後的第327天，2015年1月，馬來西亞方面正式宣佈失蹤事件是一起事故。

发现的疑似MH370的残骸。

　　2015年7月，事件發生的一年多後，MH370的第一片殘骸碎片在距離吉隆玻數千英里的留尼旺島上被發現，它是飛機機翼的一部分。

　　2017年1月，在花費了1.45億美元之後，幾乎毫無進展的搜索被暫停。官方部門隨後得出結論，墜機現場可能在北面更遠的地區。

　　2018年1月，馬來西亞政府與美國私營海底探測公司無限海洋(Ocean Infinity)合作，重啟了對MH370航班客機的搜索工作。該搜索覆蓋了印度洋南部112,000平方公里(43,443平方英里)的海面，包括一個面積約為25,00平方公里(15,534平方英里)尚未搜尋過的目的地區域。此次行動在5月29日被叫停，並沒有任何新的重大發現。

　　馬來西亞總理馬哈蒂爾表示，如果有新的線索曝光，馬來西亞將考慮重啟搜索行動。

　　遭劫、缺氧、机长自杀......各种猜想

民众为MH370祈福。

　　確切資訊的缺乏和搜索工作的徒勞無功意味著剩下的只是對航班失蹤原因的種種假說和猜測。

　　馬來西亞政府和澳大利亞運輸安全局所採信的解釋是，MH370航班上的乘客和機組人員都因缺氧而喪失行動能力。

　　該解釋推測，包括機長紮哈裡·阿哈邁德·沙阿(Zaharie Ahmad Shah)在內的機上所有人員，都因故失去意識。在這架飛機在墜入大海前，它在自動駕駛狀態下飛行，直至燃料耗盡。這個解釋的衍生版本包括：遭到蓄意劫持後，有人損壞了氧氣供應設備，或某種事故損害了飛機的內部結構並影響了機內的氧氣含量。

        机长姐姐：排除弟弟自杀或不称职说法

一名男子在阅读调查报告。

　　在另外一個版本中，機長沙阿是唯一清醒著的人。在蓄意自殺前，他駕駛飛機沖向大海並提前關閉了通信設備。在澳大利亞一檔名為「60分鐘」的揭秘節目中，分析小組得出了這一結論。但負責搜救行動的官方部門反駁了飛行員應對此事件負責的質疑。

        不过，今天上午，在看过报告之后，MH370机长Zaharie Shah的姐姐表示，报告排除了他的弟弟应为飞机失联而负责的说法，包括机长不称职和机长自杀论。

　　而其他的猜想包括聲稱這架飛機曾被「遠端」接管，以便阻止劫持。2018年5月，馬來西亞總理馬哈蒂爾·穆罕默德曾提出這個猜想，但沒有指出是誰在背後控制飛機。

        报告出炉或引发新一轮赔偿

　　在马航MH370事件中，中国人寿保险股份有限公司证实，失联飞机上有32人在中国人寿投保，有74张保单与此次失联航班有关，总赔付额为人民币900万元(150万美元)。中国平安(行情601318,诊股)保险同意向飞机上24名客户提供总额人民币1050万元(170万美元)的赔偿。相关保单覆盖了人寿、财产以及意外保险产品。

　　上述赔付区别于马来西亚航空公司此前按照国际法要求作出的初步赔偿，主要针对购买了个人寿险的乘客。

　　早在2014年，有消息称，为马航MH370航班承保的保险公司已同意赔付1亿美元机身损失。这些保险公司承保的是机身和责任险以及单独的机身战争劫持险。

　　据了解，机身和责任险是全风险综合性险种，承保乘客和人身伤亡和飞机损失;机身战争劫持险则是针对飞机可能遭遇的恶意行为的投保。

　　但是当时飞机失事原因并未明确，上述保险公司只承担了飞机价值50%的损失额。

　　根据保险条款中的“通融赔付”原则，无论遇难者投保的是寿险还是意外险，保险公司出于人道主义精神可对家属进行赔付。

　　至于航空公司如何理赔，则需要待事故原因调查清楚再赔付。

　　因此，今日发布的MH370调查报告，或还将引发新一轮的赔偿。