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滴滴的小桔车服,其实就是当年的支付宝啊

2018-08-14
来源:科技考拉

  文|杨舒芳

  出品|科技考拉

  最近一段时间,滴滴一直没停下动作。这周又把汽车服务平台拆分独立,成立了新公司“小桔车服”,滴滴作为母公司,给小桔车服投了10亿美元。

  恩,真·不差钱。

  很多人不太理解滴滴为什么这么看重小桔车服。毕竟,滴滴是一个面向C端用户的公司,花这么大力气去做汽车服务,有人会认为有点不务正业了。

  其实换个思路,这件事就变得很好理解了。这么说吧,现在的小桔车服对滴滴的意义,其实和2004年时,支付宝对淘宝的意义是一样的。众所周知,淘宝现在能够成为最大的电商平台,支付宝起了非常关键的作用。

  至于二者的相似之处,下面我们来逐条分析下。

  大后方

  支付宝是淘宝很重要的大后方,大约没多少人有疑问。

  毕竟,我们都记得淘宝诞生之初,网购这件事有多么辛苦——不仅付款很麻烦,商品能否及时发货、质量是否合格,都没什么保障。买东西都变成了一个测试运气的游戏,堪比买彩票了。

  如果淘宝没有顺利搞定用户信任这个问题,可能今天的电商行业格局会是另外一个样子。而解决这个痛点的核心产品,就是支付宝。


  支付宝的担保交易机制,在卖家和买家的交易之间充当了第三方中介的作用,最大的作用就是解决了用户的信任问题。不管从哪个角度考虑,这都是比SKU更重要的竞争壁垒,淘宝之所以能够成为现在的淘宝,支付宝是要记上一大功的。

  那么,用这个逻辑去思考,出行行业现在最大的痛点是什么?

  各位的叫车体验已经回答了这个问题——不管哪个平台,似乎都仍然面临着车不够用、高峰时期需要等待的问题。这是互联网领域罕见的供给稀缺的场景,其余都是冗余。现阶段的出行领域最迫切的需求,是规模化、稳定、低价的司机端的供给和服务。

  很显然,小桔车服解决的正是这个问题。和当年的支付宝一样,它承担的也是建壁垒的大后方角色,功能是降低供给侧的成本。

  产业角色

  除了承担着滴滴大后方的作用外,小桔车服的前景其实是非常广泛的。随着有车族群体的不断扩大,汽车全产业链的服务市场空间非常可观的,这也是滴滴将小桔车服单独拆分的意义所在。

  同样可以复盘下当年的支付宝。2003年支付宝上线,2014年从淘宝分拆独立,逐渐向外部合作方提供支付服务。如今的支付宝已经是国内最大的第三方支付平台,并且以支付为基础,成为移动互联网最重要的几个入口之一。

  在分拆独立之前,滴滴的汽车服务平台实际上线于今年的4月份,作为洪流战略的重要落地,提供汽车租售、加油、维保、分时租赁等服务。不到4个月后,小桔车服开始以独立公司的身份对外呈现,意味着滴滴在车服领域的探索已经被认可。


  按照官方口径,未来,小桔车服除了服务滴滴平台上超过3000万的司机外,还将面向全社会四点五亿车主。对滴滴来说,这同样是意义重大的——在面向C端乘客的出行业务之外,可以切下另一块市场规模巨大的蛋糕。

  艾瑞数据显示,仅汽车养护行业,就早已突破千亿元的市场规模。2017年中国汽车养护行业突破7000亿元的规模,并预测2018年将达到8130亿元。如果再加上汽车租售、分时租赁等行业,汽车全产业链服务至少是一个万亿级的市场。

  版图拓展

  另一方面,小桔车服也给了滴滴继续拓展版图的更大可能。


  关于这个问题,我们同样先来看一下支付宝的情况。这次把视线从淘宝扩大到整个阿里的零售版图。

  在此前的淘系基础上,近两年阿里已经又开发出了盒马鲜生、零售通等多个新的产品线,也是阿里在与腾讯的新零售战役中,所打出的头部好牌。在这个过程中,支付宝继续发挥着它的历史作用,只不过,如今的支付宝对阿里来说,最重要的作用已经不是解决信任问题,而是便利性和数据获取。

  滴滴也可以复制同样的路径。我们已经看到了礼橙专车的品牌独立,随着出行领域的继续发展,未来不排除滴滴会拓展更多针对细分客群的服务。

  在之前的时间里,我们已经目睹过滴滴所发动的数次降维攻击,比如拼车服务和代驾服务。那么在以后拓展品类和业务线的时候,滴滴将在流量之外收获一个新的武器,就是车服能力。

  小桔车服完全可以提供自己在在车服方面的经验值,帮助滴滴进一步加速拓展的过程。对滴滴的友商们来说,进入行业的难度又增加了。

[责任编辑:郑婵娟]
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