東鐵線服務每況愈下,迫爆無幕門月台已成常態。圖為大圍站。
港鐵近年來意外頻生,墮軌事故、信息故障、電力問題等屢屢發生,本年10月更發生史無前例的「四線齊斷」大事故,為廣大市民乘客,尤其是上班一族帶來極大困擾。港鐵為「補鑊」,在11月3及4日(周六、日)推出一次性的車費優惠措施,但此措施只屬小恩小惠,既不能減輕上班人士的車費支出,又沒有解決問題的根本。
今年首11月14宗墮軌6人死
以東鐵為例,墮軌事故屢見不鮮,本年內已發生至少14宗乘客墮軌意外,當中6宗造成死亡,粉嶺站更在10月初的3日內出現2宗致命墮軌意外,可見情況非同小可。筆者所屬政黨爭取多年,要求港鐵在東鐵沿線各站加裝月台幕門,以保障乘客安全。港鐵曾承諾將於2019年沙中線通車後展開有關工程,但如今沙中線爆出不少醜聞,包括剪鋼筋、地底隧道滲水、建築物沉降等,令通車無期,東鐵線的月台幕門工程更是遙遙無期。
筆者上月初聯同一眾沙田區區議員,到大圍站外請願,抗議港鐵「小恩小惠遮醜」,罔顧安全「月台幕門無期」,向港鐵代表遞交請願信,要求港鐵馬上為東鐵月台興建幕門。
葛珮帆上月初聯同一眾沙田區區議員,到大圍站外請願,抗議港鐵罔顧安全,興建月台幕門無期。
月台乘客摩肩接踵呈險象
東鐵是當區市民常用的公共交通工具,人流之多可想而知,大圍站更是「兩鐵」交匯站,平日上下班的高峰時期已經需要實施人流管制疏導人流,避免月台有過多乘客容易造成墮軌事故。本年9月超強颱風「山竹」吹襲本港,由於塌樹阻塞多條道路,港鐵成為市民外出的不二之選。但東鐵有架空電纜損壞,令大埔墟站至上水站的列車服務癱瘓,大圍站的人龍長至大堂,人迫人的情況令人心驚膽跳,該站沒有月台幕門,當乘客摩肩接踵的在路軌前等待列車,容易發生推撞造成墮軌意外,危害乘客安全。
促訂建設時間表改善服務
港鐵有責任保障乘客出行順暢及安全,卻多年來不斷推搪塞責,不願為東鐵沿線各站全面安裝月台幕門,罔顧乘客安全。筆者強烈要求港鐵公司盡快為東鐵月台安裝幕門,並訂出時間表清楚列出開工及竣工時間,亦要改善信息系統,確保列車服務暢順,減少乘客擠擁的情況,提升鐵路服務穩定性,保障市民安全。政府作為港鐵的最大股東,有責任監督港鐵全面檢討管理和營運,亦要改善罰款制度,增加罰款金額並與港鐵管理層的薪酬及花紅掛钩,加強阻嚇力。民建聯立法會議員 葛珮帆