若香港要在粵港澳大灣區發光發亮，做好連接周邊城市的基建至關重要。

　　《粵港澳大灣區發展規劃綱要》盛大出台，意味灣區的構建正式啟動。香港作為珠江口東邊的重要城市，在匯聚人流、物流及資訊流三方面，一直在大灣區的各城市之間「執牛耳」。香港要在粵港澳大灣區發光發亮，做好連接與周邊城市的基建，將是不二之途。

　　港基建布局仍未達要求

　　去年相繼開通的港珠澳大橋及廣深港高鐵香港段，打通了大灣區「任督二脈」，把潛在的經濟逐步釋放。但要留意，上述基建先後啟用只是啟動香港連接大灣區城市的第一步，港府還須加倍努力，才可與鄰近城市真正實現「互聯互通」。

　　中央在《粵港澳大灣區發展規劃綱要》提到要加快建設交通設施，提高珠江西岸的發展水平，促進東西兩岸協同發展，但香港當下的基建，仍未能回應綱要提出的要求。

　　若要由香港市區到珠江西岸，只可以經青馬大橋連接港珠澳大橋。香港若要更好地連接珠三角西部，恐怕要在青馬大橋和尚未啟用的屯門與赤角連接路以下，再興建一條大橋或公路，連接大嶼山與香港其他區域，以防止萬一青馬大橋一旦發生意外後，大嶼山即成孤島的困局。

　　基建完善助城市融合

　　誠然，香港連接珠三角西部，有已啟用的港珠澳大橋，還有建設中的深中通道，但香港連接深圳的交通基建，仍略嫌不足。雖然蓮塘香園圍口岸今年內有望開通，大大紓緩香港與深圳的車流問題，但仍要加強香港新界往邊境的鐵路運輸，才可進一步促進香港與深圳的人流。

　　故此，港府應加快北環線上馬，好讓市民可由目前西鐵線錦上路站，連接建議中的古洞站，讓新界西部居民得以利用鐵路運輸，直接前往深圳羅湖及福田一帶。

　　所謂基建先行，只有做好粵港澳大灣區的運輸，尤其是鐵路和公路建設，才可全面促進粵港澳大灣區各主要城市之間的融通。粵港澳大灣區面積5.6萬平方公里，人口逾6000萬人。隨著廣深港高鐵、港珠澳大橋、蓮塘新口岸三大工程陸續竣工，待大灣區內的多?跨境工程陸續投入使用後，就此，筆者期待粵港澳三地政府，能夠在交通基建方面下工夫，從而盡早實現灣區城市「一小時生活圈」。

　　阿歷士