美國會眾議院周三發布有關波音737 MAX系列飛機的調查報告，認定此前該系列飛機的兩宗致命空難是由於波音及美國聯邦航空局(FAA)「犯下了一系列嚴重錯誤」共同導致的。該委員會在歷時18個月調查後，完成了這份長達238頁的報告。報告認為，導致空難的原因包括技術缺陷、管理不善和監管缺失等，波音公司和FAA均有責任。

　　波音涉隱瞞重要信息

　　調查人員於報告指出，波音在「明知737 MAX系列飛機存在設計缺陷的情況下」，刻意向航空公司、機師以及監管機構隱瞞相關資訊，並通過商業關係影響監管機構的管理和審查。

　　報告列出了波音737 MAX機型在設計、製造、認證過程中存在的5大問題：一，為與空中巴士新機型競爭，波音737 MAX在設計製造過程中面臨巨大壓力，將盈利置於安全之上。二，公司對於飛機自動防失速的機動特性增強系統(MCAS)設計存在錯誤假設，在兩起空難中，MCAS直接導致機頭下降從而墜機。三，波音對FAA隱瞞重要信息。四，FAA授權波音對波音飛機進行審查。五，波音對FAA審查有很大影響，例如FAA否決FAA工程師結論而以波音工程師結論為準。

　　波音曾指，737 MAX機型的設計修改已接受公司內外的嚴格審查，進行了超過37.5萬小時的工程測試，並進行了1300次試飛。一旦FAA和其他監管機構確認737 MAX可以安全復飛，它將成為史上受到最嚴格審查的機型之一。惟委員會發現，由於技術設計標準存在缺陷，錯誤估計機師反應時間以及生產壓力，導致波音未能安全開發和設計737 MAX。報告認為，波音從傑出的生產企業變為專注財務成功的公司，安全性因生產壓力而被犧牲。為避免重蹈覆轍，波音迫切需要將公司文化重新建立在安全基礎之上。

圖片來源：路透社

　　FAA監管存嚴重漏洞

　　另一方面，報告指，FAA嚴重缺乏對波音737 MAX系列飛機的監管，甚至在兩宗事故之間的關鍵時期拿公眾的生命安全做賭注。根據調查報告，經國會批準，一些波音員工擁有授權，他們可直接代表FAA，對波音客機的飛行安全狀況進行檢驗認證。這種機制存在缺陷，例如，面對MCAS系統出現的問題，這些獲授權的員工並沒有如實向FAA報備，而這只是諸多監管漏洞之一。對此，委員會表示，正在積極推動立法，以實現監管機制方面的改革。

　　遇難者家屬斥波音利字當頭

　　對於上述報告，遇難者家屬並不買帳。恩約羅格的妻子、孩子和岳母就在埃航空難中喪生。他說，這份報告向人們揭露，波音把利潤置於安全之上。他對美聯社表示：「根據調查報告，波音一些員工也曾試圖指出安全問題，但很快遭到公司內部人員的抨擊。」

　　斯圖莫的女兒亦在埃航空難中喪生。他對CNN表示：「2018年印尼獅航空難後，波音就已知道是機型設計問題，但他們依然讓737 MAX機型繼續服役，直到2019年發生埃航空難。波音承諾一如既往地不可信賴!」

　　不過，此份報告出爐前兩天，FAA卻在倫敦蓋特威克機場審查波音提出的針對737 MAX機組人員的訓練計劃，這意味着該機型離復飛又近一步。據悉，此次聯合評估將持續9天，參與者包括來自美、加、巴西與歐盟的航空官員與機組人員。如評估合格，737 MAX最快可能於今冬獲得解禁。