全球半導體短缺，特別是汽車用芯片狀況最嚴重，日本媒體認為，開端是美國政府對中國大陸企業的制裁。

　日本經濟新聞25日報道稱，由於大陸企業華為、中芯國際接連被美國制裁，導致訂單集中湧向了代工供應量佔全球超過6成的台企。再加上汽車用半導體的需求快速復蘇，供應短缺跡象加強，有觀點認為到近年下半年才有可能恢復。

　2021年1月14日，台積電在台北舉行財報發布會。該公司的首席執行官魏哲家略帶困惑地表示，2020年10-12月汽車用半導體的訂單突然增加，導致了目前的半導體短缺。他認為目前難以解決芯片短缺的問題。

　半導體行業受到「兩支箭」襲擊

　報道稱，由於新冠疫情的影響，2020年春季汽車行業不得不進行大幅減産。成功遏制疫情的中國市場顯示出令人驚異的復蘇勢頭，到6月已恢復至同比增長11％。

　但是，中國某大型車企的高管表示，由於疫情已擴大至全世界，當時汽車行業「只訂購了之後3個月的半導體等零部件，並未擬定樂觀的生産計劃」。

　直至2020年7月，美國前總統特朗普政府加強對華為的制裁，華為只得趕在新制裁於9月啟動之前大量「囤貨」，台積電等台灣半導體企業自7月起進入了罕見的繁忙期。

　實際上，台灣的8月出口額按單月計算創出歷史新高。半導體佔到出口的36％，當局官員也表示僅對華為的出口，8月就達到約2000億日圆。

（日經新聞網）

　2020年9月中旬消息傳出美國制裁的矛頭將指向中芯國際。美國高通迅速採取了行動，相繼走訪台積電和聯華電子(UMC)等台灣半導體企業，為了替代中芯國際下了大量的訂單。讓疫情下原本就因個人計算機、遊戲主機、智能型手機忙得不可開交的半導體業更加難負荷。

　報道指出，儘管中芯國際生產的芯片技術水平較低，但在傳感器、電源管理上，卻是汽車不可或缺的零件。由於這些芯片利潤空間小，對代工廠而言缺乏吸引力，許多廠商通常是利用已折舊的設備，不再追加投資。擁有更先進技術的台企更傾向於生產利潤高的產品。

　芯片價格連續大漲

　報道稱，台積電子公司、華聯電子等大廠考慮調漲芯片價格，漲幅最高達15%，以車用芯片為主，最快2月下旬起調漲；車用芯片價格主導權掌握在台廠手中。

　報道指出，台灣半導體廠商去年秋年也曾漲價約10%到15%，當時是因為汽車廠商增產，緊急追加車用芯片訂單，若今年2月再度漲價，將是罕見的連續大漲。

　汽車製造商與包括車用芯片在內的汽車零件廠商，通常是每年議價一次，為降低成本，車廠會要求零件廠降價約2%到3%，這是汽車製造商的收益來源，然而這次卻是車用芯片的零件製造商，反過來要求漲價，逆轉原本的價格主導權；車用芯片價格轉為由台灣企業主導。

　這顯然會影響到整個汽車製造業的收益。

　然而，對於半導體缺貨，聯電財務長劉啟東說，目前工廠產能已全部投入，短時間內很難增產，無法預估何時可以解決半導體缺貨問題，即使整備產線，也需要半年以上。