【香港商報網訊】日前，一輛載滿意大利品牌服裝的卡車從洋山港出發，經過36小時的行駛，最終抵達香港維多利亞海灣的海港城。這一由蘇州道鑫供應鏈管理有限公司打造的洋山港-香港跨境陸運模式如今已基本成熟。時間與空運相當，成本只需一半。

 

　　近年來，中國的跨境電商產業發展迅猛，作為中國第一個自貿試驗區，上海自貿區正是主要見證者。蘇州道鑫供應鏈管理有限公司總經理胡榮毅表示，眾多商家與企業看中了上海自貿區可輻射全國的地理位置，與洋山港作為全球最大智能集裝箱碼頭的吞吐能力，紛紛選擇將分撥倉庫設在洋山港。「事實上不僅僅是長三角地區，洋山港的輻射範圍已經覆蓋了華南乃至全國。」

 

　　洋山港得天獨厚的優勢推動着物流模式的發展。上月，一家意大利輕奢品牌需要在上海與香港兩地同步上架最新一批服飾，物流方案有兩套：「海運到香港，空運到上海」或者「海運到上海，空運到香港」。經過多角度分析，公司物流高管決定先將貨物海運至洋山港，再從洋山港用卡車陸運至香港。胡榮毅解釋到，一來是洋山港的港雜費遠低於香港，二來是跨境陸運通道打通後，時效與空運相當，成本比空運低一半。據悉，這也是洋山港首次嘗試跨境陸運模式。如今，該渠道已可日常化運作。

 

　　從蘇州到香港，約1400公里的路程，早在2004年，卡車運輸需要五天的時間，而如今次日便可抵達。胡榮毅認為這是中國的貿易便利化發展往前推進的成果。「利好政策太多，最重要還應該屬單一窗口模式。」將海關報文的商檢系統，出口退稅的退稅系統等眾多貿易相關係統連接實現數據流通，貿易商只需向一個平台遞交一次資料，便可同時滿足政府部門和企業的需要，貿易效率大大提昇。

 

　　從現場排隊交稅到網付甚至銀行保函，從現場遞交紙質報關單到2010年後實現無紙化。卡車運輸的通關流程逐漸從繁瑣變快捷。「以前，卡車通關的查驗率很高。現在通過大數據分析以及評價企業資金等級。風險等級低的與資金等級高的企業，查驗率都非常低，」胡榮毅說，「有時還可以實現提前申報、提前放行，貨物裝車前海關已經放行，從江蘇運到香港基本與深圳無異。」

 

　　隨着自由貿易試驗區的設點增多與跨境貿易進一步發展，內地城市與香港的物流需求也將進一步擴大。卡車運輸憑藉其點對點、速度快、成本低的特點，勢必將扮演越來越重要的角色。胡榮毅認為，未來跨境陸運模式還將繼續推廣，實現華東、華北、華中地區城市與香港點對點的渠道暢通。（杜林、陶政）