【香港商報網訊】記者 李苑立 報導：記者從廣州南沙區獲悉，南沙港鐵路龍穴南水道特大橋171號主塔完成封頂。據負責施工的中鐵廣州工程局二公司表示，該橋是國內第一條海鐵聯運的客貨兩用鐵路橋樑，也是目前廣東省境內最高的雙塔鐵路斜拉橋。全橋跨越830米珠江龍穴南水道，主跨448米，主墩樁基由24根3米大直徑鑽孔灌注樁組成，主塔高155米。兩座主塔的全面封頂，意味着龍穴南水道特大橋將全面進入鋼箱梁架設的階段，預計今年12月底可實現主橋合攏。

 

 

　　龍穴南水道為一級航道，水上交通十分繁忙。根據原設計，龍穴南水道特大橋將採取鋼桁梁柔性拱的形式，為了避免在水道中間建造橋墩破壞航道，建設單位通過充分論證，將其改成雙塔混合梁斜拉橋的橋型，兩端的主墩索塔和懸索將要支撐和提拉起橫跨水道長達830米的主橋，實現了448米主跨保證航道通暢。

 

　　據介紹，龍穴南水道特大橋在建設過程中還創新使用了多種新技術和新工藝，包括採用鋼絞線斜拉索、大節段鋼箱梁整節段拴接、混凝土梁風嘴採用PPS材質等，均為全國首創。南沙港鐵路6標四分部分部經理王超表示，傳統的大節段鋼箱梁多採用焊接的方式，因鋼樑架設對標高、精準度要求高，底板、腹板、頂板等多層板實施焊接，將會降低施工效率，而採用高強度螺栓的對接方式，可以以最快的速度將底板和腹板精準對接到位，原本一個節段鋼樑架設所需的4天半時間可以縮短至2天完成，大大提升了施工效率。