【香港商報網訊】記者 姚志東 報導：12月4日，隨着最後一倉混凝土的順利澆築，深圳地鐵12號線和平站主體結構如期實現封頂目標，這是全線第五座實現封頂目標的車站，也是國內首例在高速鐵路橋下施工的車站。

 

 

　　深圳地鐵12號線位於深圳市南山區、寶安區，線路全長40.56km。線路起自南山區左炮台站，自南向北穿越南山中心區、寶安中心區、福永片區、大空港及會展片區後，終至寶安區海上田園東站，是支撐深圳市西部發展軸帶建設，提升前海（蛇口）自貿區、空港新城地區城市發展品質的交通骨幹線。全線沿主幹道地下敷設，共設車站33座，其中換乘站18座、正線區間32個、出入場線、出入段線區間各一個、12/5聯絡線區間一個，新建機場東車輛段、赤灣停車場及創業路變電所、靈芝主變電所。項目於2018年初開工，計劃於2022年底開通試運營。

 

　　深圳地鐵12號線是深圳地鐵建設史上施工難度最大的線路之一。沿線大部分途經城市建成區，車站臨近重要建（構）築物63處，區間上跨、下穿及側穿既有運營地鐵線路3處，區間近距離下穿、側穿建（構）築物及重要管線25處，下穿海域、河流6處，線路同一區間內存在軟弱地層、基岩突起、球狀風化岩等多變地質條件，施工安全風險高、施工效率低，且與在建線路存在大量接口，統籌施工難度極大。

 

　　此次封頂的和平站，位於橋和路與松福大道交叉口，與穗莞深城際鐵路高架橋正交，為地下兩層島式車站，車站外包總長230.5m，標準段基坑寬21.1m，採用明挖順築法施工。未來，深圳地鐵12號線將在和平站與穗莞深城際鐵路福海西站實現無縫換乘。該車站施工存在多重困難，具體表現為與穗莞深城際交叉涉鐵、前期工程管線複雜、橋下凈空施工受限、填石淤泥地層複雜、周邊建築物多等，施工標準高、內外協調難度極大。同時，和平站肩負着兩個盾構區間、四台盾構機始發任務，是全線實現「洞通」目標的控制性工程。

 

　　自開工以來，為確保穗莞深城際鐵路營運安全，深圳市軌道辦、深圳市地鐵集團多次召開專項會議與穗莞深城際鐵路業主單位進行深入對接交流，在交叉部位採用鋼支撐自動收縮補償系統，確保了設計方案的安全可行。中國電建以「共建聯控」專項工作為依託，秉承以人民為中心的理念，主動對接周邊居民，虛心採納合理化建議，不斷優化施工方案，最大化節約資源，順利完成了周邊建（構）築物的拆除、清理與施工場地圍蔽，並在確保安全與質量的前提下，快速完成管線改遷工作，為車站主體施工創造了有利條件。

 

　　深圳地鐵12號線是深圳地鐵與中國電建攜手打造的標準線、示範線。開工至今，參建各方始終圍繞 「文明安全、綠色環保、優質按期、業主滿意」的目標，認真推行標準化、精細化管理，力爭在項目建設管理水平、質量水平、精神風貌、團隊建設等實現全方位的突破和超越。

 

　　以建設美麗地鐵為切入點，深圳地鐵12號線積極推進智慧工地建設，通過人臉識別系統和閘機配合，加強進出人員管控，配備產業工人實訓基地，推動工人培訓邁向系統化、常態化，堅持班前講話，不斷提升工人的安全意識。為了進一步提高項目文明施工標準化水平，工地設置人車分流道路系統，施工道路及工作場地全部硬化，配齊配足霧炮機及噴淋系統，合理規劃布置綠化草皮、盆景或加蓋密目網等，讓工地化身綠色的「花園」。

 

　　目前，深圳地鐵12號線安全、質量、文明施工、進度履約等全面可控，和平站等5座車站實現主體結構封頂，19座車站開始基坑開挖，13台盾構吊裝下井，10台盾構實現始發。全線車站主體結構累計完成16%，盾構區間累計掘進1825米，礦山法隧道開挖、初支累計完成2831米。隨着車站主體結構陸續封頂、盾構的相繼下井始發，深圳地鐵12號線將加速進入主體、盾構施工齊頭並進的新階段。