應對下穿珠江、高壓燃氣、斷裂地質等複雜施工挑戰。近日，在建的廣州地鐵五號線東延段、十號線雙雙實現首台盾構始發，標誌着線路進入區間隧道施工階段。
五號線東延段盾構吊裝。 胡文鋒攝
五號線東延段首台盾構：「工匠號5-1」
廣州五號線東延段從現有的文沖站向東延伸至黃埔客運港站，將實現黃埔開發區與中心城區快速聯繫，進一步優化既有五號線作為廣州中心城區的重要交通線路的作用，促進城市「東進」戰略的實現。該段全長9.8公里，共設雙崗、廟頭路、夏園、保盈大道、廣州開發區和黃埔客運港車站等6 座車站，其中換乘站2座，設雙崗停車場1座，列車採用與五號線一致的6節編組列車。
該段首台盾構機「工匠號5-1」負責廣州開發區至黃埔客運港區間（下稱「廣黃區間」）右線隧道的施工任務，該隧道全長931米，主要地質為淤泥質粉細砂層、中粗砂、粉質黏土層。與「工匠號5-1」同時始發的「姊妹」盾構機「工匠號5-2」則從風井至廟頭區間（下稱「雙廟區間」）風井始發，負責雙廟區間右線長達1071米隧道的掘進工作，施工中它將面臨基岩突起、下穿高壓燃氣、瘦狗嶺斷裂等複雜施工挑戰。
十號線盾構組裝
地鐵十號線首台盾構：「粵勁一號」
地鐵十號線，貫穿天河、越秀、荔灣、海珠等四個中心城區，線路全長約19.15公里，共設置天河路、廣州大道中、寺右新馬路、署前路、東湖、濱江東路、中大南門、五鳳、東曉南、石溪、大干圍、東沙、廣鋼新城和西朗站等14座車站，均為地下站，其中換乘站10座，建成後將與三號線天河客運站至石牌橋段貫通運營，，是一條名副其實的中心城區軌道交通「加密線」。
近日，經過精心組裝調試的十號線首台盾構機「粵勁一號」從東沙站始發向北掘進，負責東沙至大干圍區間右線隧道的施工任務。該條隧道全長1794.5米，將先後下穿丫髻沙大橋、丫髻沙島和珠江航道，施工風險極高。
為確保盾構機平穩順利下穿珠江，廣州地鐵聯合施工單位北京城建集團調精兵強將組建盾構施工團隊，反覆論證具體施工方案，幫助盾構機苦練「十八般武藝」，地鐵建設者們對盾構機進行了「升級」，在刀盤中心採用大開口設計，針對性制定了渣土改良解決方案。在螺旋機中採用防噴涌設計，利用輔助氣壓降低土倉匯水，增大泡沫用量進行渣土改良，並通過管片吊裝孔進行背後注雙液漿環向封堵。
廣州地鐵相關負責人介紹，儘管首台盾構已順利始發，但目前地鐵五號線東延段的建設仍有諸多困難有待攻克。線路周邊環境複雜、沿線風險源較多，地質條件複雜多變，管線遷改數量多、管平協調量大，施工工藝多樣、工序轉換頻繁等，都對施工管控提出了很高的挑戰。
截止目前，五號線東延段土建工程累計完成7％。6座車站中，4座進行土建施工，2座進行施工前期準備；6個區間中，3個進行土建施工，3個進行施工前期準備。雙崗停車場進行土建施工。
十號線土建工程累計完成8％。14座車站中，11座進行土建施工，3座進行施工前期準備；14個區間均進行施工前期準備。
（註：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批准公佈為準。）（記者 黃裕勇 通訊員 溫美春）