為實現碳中和,全球主要國家都在不斷推出氫能政策,尤其是作為氫能最大應用場景的交通領域,氫能的發展更是迅猛。在中國已宣佈的氫能項目中,有50%與交通應用有關，截至到2021年7月底,工信部今年已經發佈了6個批次《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》,其中共涉及34家車企的68款燃料電池汽車，氫能源汽車發展步入加速度。

 

 

    最近一年,關於純電動汽車和氫燃料電動汽車的戰爭日益激烈,各車企大佬紛紛入場。不久前,歐盟委員會公佈了13項綠色協議,其中對汽車及貨車制定了非常嚴格的碳排放標準,計劃到2035年汽車的碳排放量比現在減少100%。這意味着,2035年將徹底淘汰以汽油為動力的內燃機汽車,取而代之的是新能源汽車。

 

    在碳中和的壓力之下,各大車企也紛紛制定各自的停產和轉型計劃。燃油車退出留下的巨大的汽車市場,顯然將被新能源汽車佔據,但到底是純電動汽車還是氫能源汽車能分到最大的蛋糕,這幾年將是最激烈的博弈期。氫能源汽車比純電動汽車起步整體來說大概晚了十年左右,但是,氫能源汽車來勢洶洶,氫能是終極清潔能源,氫燃料電池汽車,則被認為是終極環保汽車,這一點秒殺純電動車。

 

    在碳中和的大背景之下,中國從去年開始陸續出台了一系列氫能相關政策,迅速掀起了氫能發展的熱潮,已完成初稿編制的「能源技術創新『十四五』規劃」中,將氫能及燃料電池技術列為『十四五』規劃期間能源技術裝備的主攻方向和重點任務」,燃料電池技術更是快速發展。

 

    在碳中和的大背景之下,超過三分之一的央企已經在佈局氫能全產業鏈,很多能源巨頭開始佈局氫能產業,取得了一批技術研發和示範應用成果。氫能產業的快速發展勢必帶來成本的大幅度降低和加氫站等配套設施的建設,推動氫能在交通領域的應用。

 

    2020年4月，鴻達興業投資興建了中國首條民用液氫生產線,打破了我國民用液氫長期無法自主生產的困局,開創了我國液氫商業化應用的先河,在烏海和廣州分別建設和運營加氫站和移動加氫站,推動了氫能源在交通領域的應用。鴻達興業在烏海市海勃灣區建設的加氫站已正常為當地燃料電池公交、大巴等用氫車輛提供氫氣及加注服務。

 

    今年4月，海南首座加氫站——中國石化海南瓊海銀豐加氫站已投入運營。此外，海南石油計劃今年在洋浦、海口、三亞再建設3座加氫示範站，基本覆蓋全島初期氫能試點應用領域。

 

    據鴻達興業不久前發佈的定增預案,計劃投資年產五萬噸氫能源項目,其中2萬噸氫氣以充裝氣瓶或專用運輸車輛供應就近市場需求,3萬噸氫氣經深冷液化後以液氫瓶或專用運輸車輛向全國範圍內銷售。業內人士分析，這一項目將填補國內民用液氫規模化生產的空白,進一步推動了氫能的大規模商業應用。（記者 張思靜 通訊員 王峰）