1月7日，隨着最後一方混凝土順利灌入導管中，世界最大跨度公鐵兩用大橋和世界最寬跨海大橋——西堠門公鐵兩用大橋5號主塔墩6.3m超大直徑鑽孔樁基礎施工圓滿完成，樁體直徑創造了新的世界之最，標誌着大橋建設取得了階段性進展。

    據了解，西堠門公鐵兩用大橋由在漢央企中鐵大橋院設計，中鐵大橋局等單位施工。大橋5號主塔墩採用18根6.3米超大直徑鑽孔樁基礎，自2023年6月25日第1根樁基鋼護筒埋設開始，到2024年1月7日最後1根樁基混凝土灌注完成，建設團隊用半年時間順利完成了60m水深條件下一千五百米級跨海大橋主塔深水基礎的施工，鑽孔樁施工由原計劃的14個月縮短至7個月。

    為了使大橋基礎能夠更好地適應惡劣環境，承載起巨龍般疾馳而過的高鐵，經深入研究和全面比選，設計團隊最終選擇了6.3m超大直徑樁，在滿足大橋結構受力需要的條件下，最大程度地減小惡劣海洋環境下深水基礎的施工難度，從而來大幅降低整座大橋的工程風險。

    此外，為推動直徑6.3m鑽孔樁在大橋成功運用，針對西堠門公鐵兩用大橋6.3m超大直徑樁基鑽孔施工，中鐵大橋院牽頭聯合中鐵大橋局、中銳重工、山河智能、徐工等國內知名企業，成功研製出了ZJD7000超級迴旋鑽機、SWDM1280和XR1600E超級旋挖鑽機等大國重器。同時，為確保6.3m超大直徑樁基順利實施，設計團隊聯合施工、檢測等多家單位研究首次提出多導管同步灌注樁基混凝土工藝，發明了超大直徑樁基混凝土水化熱控制技術、超大直徑樁基成樁質量檢測方法、樁基—承台鋼筋防碰撞設計方法，大幅降低現場施工難度。

    作為目前世界橋樑建設中直徑最大的鑽孔樁，6.3m超大直徑樁基的成功實施，填補了深水超大直徑鑽孔灌注樁建造技術的空白，推動了整個鑽機設備行業的發展；它的成套技術可運用在超大直徑空心薄壁管樁基礎設計與施工之中，推動了我國跨海橋樑向更大水深的深海環境邁進。（張迪 通訊員 王夢宇）