蘭州是黃河唯一穿城而過的省會城市，黃河給這座古城增添了無限的魅力和靈動。也是因為黃河，蘭州架起了10多座造型美觀、結構新穎、工藝先進、氣勢不凡的鐵路公路橋。曾於蘭州求學的中國作家出版集團黨委副書記、作家出版社有限公司董事長路英勇在其文章《蘭州的橋》中寫道，蘭州的橋見證歷史，聯通未來；喚起我美好的回憶，更給予我強大的精神之力。（記者 寇剛）
原文如下：
蘭州的橋
中山橋
說起蘭州的橋，首先想到的當然是中山橋。中山橋俗稱「黃河鐵橋」，位於蘭州白塔山下、金城關前。這座橋始建於一九零七年，被譽為「天下黃河第一橋」。一九二八年，為紀念孫中山先生改名為「中山橋」。迄今，一百多年過去了，這座古老的鐵橋依然屹立在滔滔黃河之上。
上世紀上半葉，中山橋曾是蘭州境內連接黃河南北的唯一通道。今天，中山橋早已不再通車，雖然失去了交通價值，但卻成為蘭州百里黃河風情線上最引人矚目的金城名勝。我曾多次來此遊覽，最喜歡在橋上漫步，走至橋的中央，立於中流之上，俯觀滾滾河水，遠眺兩岸風光，不覺寂然凝慮，思緒紛飛。我常想，對這樣一座古橋，人們觀賞它、敬仰它，是因為它像一位堅強、睿智的老者，在蘭州一個多世紀的歷史煙雲中，用堅固、偉岸的身軀詮釋着人類文明進步的偉大智慧。
但是，相對於這座橋本身，我更敬仰那些從千里之外運來橋料的騾馬車夫。
甘肅省檔案館保存的《蘭州黃河鐵橋檔案》「橋料轉運案卷」記載了轉運橋料的過程。按照合同，建橋用的鐵架、洋灰、機具設備等等，都由德國製造。這些橋料從天津進港，再經鐵路運至鄭州。當時鄭州到蘭州還沒通鐵路，需要人拉車馱才能將橋料運至蘭州。「檔案」里描述運送橋料之艱難的文字隨處可見：「值茲夏秋之際，裝騾馬車行河南道則尤屬其難」；「連陰雨久，道路泥濘，不堪聞問」；「數處崎嶇，素號羊腸，艱逾蜀道」；「道路艱阻及鐵件中之大者，尤為棘手難運」；「惟時酷熱異常，西進在途車輛騾馬熱斃者，不一而足」……
透過文字，仿佛看到了這樣的畫面：一九零七年盛夏的一天，從鄭州出發一隊騾馬大車，正沿着河南道逶迤前行。車上裝滿貨物，是建橋用的材料，有鐵架、洋灰，還有機具設備。每輛車上都插着標誌醒目的黃旗，有兵勇護送。儘管這個車隊是蘭州有名的車馬幫，但通過崎嶇的河南道對車夫們的意志力來說，仍然是一場嚴峻的考驗，他們必須在令人窒息的酷熱中艱難行進，每前行一步都是那麼地艱難，人和馬都汗流浹背、氣喘吁吁。突然間，電閃雷鳴，傾盆大雨從天而降，雨後的泥濘像是大地使了魔法，讓車輪幾乎停止轉動……
一九零九年八月十九日，這座由美國人設計、德國人承建、中國工匠施工的黃河鐵橋落成。
七里河大橋
在蘭州求學的那些年，我已記不清有多少次從七里河大橋上經過了。歲月的年輪迷濛了太多的記憶，但這座橋給予我的印象卻依然那麼清晰。
七里河大橋建成於一九五八年。上世紀八十年代，從蘭州市區過黃河到西北師大，這座大橋是必經之地。西北師大位於黃河北岸的安寧區，這裡還有蘭州交通大學、甘肅農業大學等好幾所高校。當時，安寧區屬於蘭州的遠郊區，每到星期天，公交車上就擠滿了乘客，他們大多是進城遊玩、購物的大學生。
記得那是一個初春的星期天，一大早我就出了校門，今天我要去西關什子的新華書店買書。那一天公交車上的乘客特別多，我被擠得動彈不得，一直掂着雙腳，難受極了。「與其這麼受罪，還不如早點下車到七里河大橋上走走呢。」我這麼想着，正好看到車停在了七里河大橋的前一站。我急忙擠到門口，跳下車。逃離了擁擠，沐浴着春日暖陽，邁開輕快的步子，心情也驟然變得暢快起來。
終於走上了大橋，我沿着右側的人行道緩緩而行。橋面很寬，大概有二十米的樣子，四個車道。車輛不多，它們交錯穿梭，呼嘯而過。每當有大型車駛過，腳下就會感到一陣劇烈顫動。人行道也有三米寬的樣子，地面有些地方的顏色略深，顯然是剛剛用混凝土修補過的，看上去竟現出一種斑駁的滄桑。騎自行車的人也從這裡通過，他們不時按響鈴鐺，顯得急匆匆的。徒步行走的人急急趕路的卻很少，多半是悠閒自在的樣子，或是三五成群，走走停停，或是獨自一人，欲行還歇。我扶着欄杆，向西遠眺，河水從遠處寬闊的河面流淌過來，到橋下的時候就變得洶湧起來，在汽車的呼嘯聲中竟能聽到激流的響聲。那天我在橋上拍了許多照片，現在只剩下一張了。照片中有橋、有人，橋很樸素，人都朝着鏡頭微笑。我本不認識照片中的人，是無意中拍下的。他們的笑容毫無提防和心事，明淨且溫暖，就像那天上午的陽光。
最近一次去蘭州，我又回母校看了看。在校園漫步，物是人非，追憶青春歲月的碎影，心靈不時盪起層層漣漪。晚上回賓館的路上，我特意請司機路過七里河大橋。車行橋上，速度驟然慢了下來，四車道全都排滿了車，車輛一點一點地向前挪動，就像是蜈蚣在爬行。看到這情景，聯想到三十年前汽車過橋的樣子，真有恍如隔世之感。那天晚上的月亮很大、很亮，淨涼的月華與橋上的車燈輝映着，渲染出一片靜謐的繁華。
