廣東省汕頭市龍湖區中山東路與珠城路交匯處始發井位置，隨着「永平號」盾構機巨大刀盤徐徐轉動，由中鐵十四局集團施工的汕汕鐵路汕頭灣海底隧道29日開始盾構掘進，正式開啟穿越海灣之旅，標誌着設計時速350公里的海底隧道正式開始海底段主體施工。

　汕頭灣海底隧道位於廣東省汕頭市汕頭灣內，是汕(頭)汕(尾)鐵路全線的控制性工程，隧道全長9781米，其中穿越汕頭灣海底段2169米採用盾構法施工，隧道管片外徑14米、內徑12.8米。盾構機刀盤開挖直徑14.57米，是目前世界最大直徑高鐵海底盾構隧道。

　中鐵十四局項目部盾構負責人趙海濤介紹，盾構穿越汕頭灣海底地層複雜，長距離穿越全斷面花崗岩段809米，有4處斷裂帶，430米上軟下硬地段，岩層最大強度達166兆帕；隧道最大埋深67米，最大水深10米。

　為攻克難關，中鐵十四局充分發揮穿江越海核心技術優勢，在院士專家團隊指導下，量身打造的「永平號」混合式盾構機，滾刀刀間距由傳統的100毫米壓縮至90毫米，可以有效磨碎岩石，提高掘進效率。滾刀配備全自動檢測系統，這些在大直徑盾構隧道施工中均為首次應用。

　據悉，汕汕鐵路起自廣汕鐵路汕尾站，終至廣梅汕鐵路汕頭站，正線全長162.368公里，設7座車站，計劃2023年通車。汕汕鐵路對加快構建廣東省「一核一帶一區」新發展格局，促進粵東地區一體化發展，實現汕(頭)潮(州)揭(陽)市域「半小時通勤」「一小時經濟圈」具有重要意義。