地鐵是現代化城市的交通脈搏，是城市躍升發展的強勁引擎。近十年來，深圳快速推進城市地鐵建設，軌道交通進入大發展時代。建地鐵就是建城市，鵬城發展日新月異，人民群眾的幸福指數隨着地鐵版圖的不斷拓展而延伸。

　2022年，是深圳軌道四期建設的「豐收年」，深圳將大步邁向地鐵「500公里時代」。10月28日，由深鐵集團、中國中鐵、中鐵南方及參建各方攜手共建的「兩線三樞紐」正式開通運營，率先拉開今年深圳地鐵里程「大躍升」的精彩序幕。這也是黨的二十大勝利召開後，深圳交通建設正式落地投運的第一個重點工程。首條「東部快線」穿越城市，三大國際化樞紐「點亮」鵬城，精品軌道工程開啟「雙區」建設新里程，書寫大灣區高質量發展新篇章。

賦能發展

　軌道東進「提速」新區騰飛

　鵬城之東，生機盎然。多年來「東進戰略」的全面實施，讓這裏成為深圳迅速崛起的「第三極」，產業迅速聚集、創新創業活躍的「新興熱土」。然而，作為深圳城市發展的「後起之秀」，交通一直以來都是制約東部發展的重要掣肘，長期位於城市交通外圍組團的坪山、龍崗等城區，曾幾何時在深圳人的印象中，一直是「地處偏遠」、「交通落後」的代名詞。

　如何打通東部交通瓶頸，釋放新區發展活力？按照深圳市委、市政府科學部署，2018年深圳地鐵14號線正式開工建設。地鐵14號線是深圳落實「東進」戰略的一條快速地鐵線路，也是首條通往坪山區的「東部快線」。線路起自福田中心區崗廈北樞紐，經羅湖區、龍崗區，止於坪山區沙田站，線路全長約50.32公里，設有崗廈北、黃木崗、羅湖北、布吉、石芽嶺、六約北、四聯、坳背、大運、嶂背、南約、寶龍、錦龍、坪山圍、坪山廣場、坪山中心、坑梓、沙田18個車站。

陽光下「舞動」的大運交通樞紐

　4年多建設，櫛風沐雨，攻堅克難。「兩線三樞紐」工程高標準建設，高質量推進，高水平管理。51台盾構日夜掘進，地下追光的大國重器；攻克深圳「地質博物館」、艱難穿越的岩溶之旅；創新工藝「變廢為寶」、斬獲隧道施工「奧斯卡」的渣土分離技術；「深圳之眼」崗廈北樞紐、「灣區之舞」大運樞紐、「鵬城之光」黃木崗樞紐，「殿堂級」的世界一流的綜合交通樞紐……深鐵集團、中國中鐵、中鐵南方及各參建單位以匠人精神，以繡花功夫，打造品質地鐵，鑄就精品工程，引領深圳地鐵高質量發展邁入「新紀元」。

　「兩線三樞紐」投運後，將進一步暢通深圳東部交通走廊，由此，龍崗進入30分鐘核心交通圈、坪山進入40分鐘核心交通圈，與市中心的交通聯繫日趨緊密，東部城區崛起提速，為推動深圳「雙區」建設、打造國際標桿城市提供新動力源。

　創新引領

　創軌道交通建設「深圳標桿」

　這是一條「示範引領」的地鐵。全長50.32公里的深圳地鐵14號線不僅是深圳近年來軌道交通建設線路最長，也是投入盾構機數量最多、始發次數最多的軌道交通線路。「平均站間距為3公里，最長區間約5.7公里，共投入51台盾構機，歷時28個月完成全線貫通。」

　憑藉着系列技術創新與規範管理，14號線攻克了一個又一個的建設難關，推動了一整套城市地鐵綜合交通樞紐工程快速施工關鍵技術研究，並建成完善的應用體系，一舉拿下20多個技術創新成果。

　說到地鐵14號線施工難度之最，不得不提位於龍崗中心的大運樞紐。該項目工程體量大、技術難度高、周邊環境複雜，加上地上鋼結構雨棚「灣區之舞」造型複雜、精度控制高，被業內稱為「珠峰」項目，工程建設也創下了一個個紀錄。大運樞紐總建築面積17.32萬平方米，混凝土總量50萬立方米，土石方量142萬立方米，相當於17個標準車站，上蓋鋼結構10550噸。其中，超大基坑實現6個月出土86萬方，5個月完成6個標準站主體結構施工，同時在既有運營地鐵車站上方一次性成功吊裝重達144噸主梁，施工難度與風險系數達到全國之最。

　由於地質條件複雜、長大區間多、工期緊……地鐵14號線盾構施工面臨極大挑戰。深鐵集團、中國中鐵、中鐵南方聯合設計、參建單位克服大量難題，開工兩年後新增的嶂背站創造性地設計並運用了大盾構擴挖小盾構成站技術，通過「先隧後站」的施工方案，採用小盾構先行大盾構切削小盾構玻璃纖維筋管片施工工法，確保工程盾構按時始發、安全掘進、順利貫通。這一技術是在國內首次應用於地鐵施工，填補了國內盾構施工領域的空白。相比傳統暗挖工法，這種方法機械化程度和安全性能更高，成本低、速度快，對周邊環境的影響更小。

一路延伸的14號線軌道工程

　如何在確保地鐵建設進度的情況下，把對群眾生活的影響降到最小，在黃木崗樞紐建設中，建設人員創新採用地面減載、地下既有結構加固與主動轉換系統成套技術，在既有站不停運情況下，對樞紐成功地進行增層及貫通改造。「黃木崗樞紐工程首先是在規定期限內完成了常規工期需要5年以上的工程建造任務。其次，在施工工序銜接複雜、結構體系轉換頻繁，綜合難度高，又要保障既有線正常運營下的情況下實施改造，克服了安全風險;此外，開展多個國內首次、多次交通疏解和複雜地下管線遷改，既確保了既有道路正常通行，又保障了城市生活和交通。」

　在隧道內設置隧道侵限檢測系統，通過雷達探測、聲波探測、震動濾波等的技術，完成數碼化模型構建，解決全自動運行下的隧道行車安全預警技術難題;開啟數控智能製造建立了數控鋼筋集中加工配送中心和鋼筋加工指揮中心，通過系統應用，達到「人、機、料、法、環」的數碼化智能化管理，實現全工位流程自動化製造……深鐵集團聯合中國中鐵、中鐵南方創新為魂、質量為本，以「領跑者」姿態，寫下了地鐵建設的「深圳標桿」。

　低碳環保

　綠色工程引領灣區高質量發展

　這是一條開往「綠色生活」的地鐵。「從軌道建設、車站建設到列車運行『全生命周期』貫徹綠色節能理念的地鐵。從規劃設計、施工建設再到運行管理，14號線始終都在為實現節能目標而努力，完成了渣土分離、光伏發電、樞紐蓄冷、環保控制、減震降噪等一系列綠色節能項目。」

　傳統地鐵施工，盾構掘進中產生的渣土都是採取直接外運棄土的方式，不環保且費事費力。在14號線施工過程中，中鐵南方聯合各參建單位大力創新施工技術和設備，通過在項目現場設立盾構渣土資源化利用智能化裝備系統，徹底改變了傳統低效方式，實現「變廢為寶」。以六約北站為例，如採用傳統設備僅可實現1200方的處理效率，設備佔地面積要800平方米，而新型設備的渣土處理能力直升至1400方，設備佔地面積僅為470平方米。盾構渣土資源化利用智能化裝備系統不僅能夠實現泥水有效分離、杜絕渣土對土壤的污染，也實現了效能的增強。該項目獲得了國際隧道協會2021年度「超越工程獎」。

　光伏大量應用於地鐵建設，黃木崗樞紐走出一條創新之路。節能減排光伏應用的黃木崗樞紐是深圳市軌道交通線網的重要換乘節點，總建築面積約15萬平方米。因為是全地下工程，白天也需要大量動力照明用電，十分契合光伏技術日照時間發電量高的特點，可以減少光伏系統對儲能環節的依賴。據介紹，黃木崗樞紐光伏整體採用分布式低壓側聯結方案，於出入口、出地面電梯廳等區域安裝碲化鎘薄膜電池，主要提供樞紐內常亮的公共區域照明，兼顧分體空調、防盜捲簾、熱水器等部分的小動力負荷。據計算，該系統的年發電量約為37.96萬度，年減少碳排放量378.46噸，可節省標準煤151.84噸，減少硫化物排放11.4噸，為該樞紐打造集體育、醫療、教育、商業辦公、居住於一體的綜合型中心區提供了「綠色支持」。

　無人駕駛是地鐵技術的一大進步。為配合無人駕駛對軌道的要求，14號線引入板式無砟軌道，這種道板採用工廠化預製，不僅使施工更安全便捷，還降低了施工對周邊環境的污染。更貼心的是，14號線還在車站範圍內採用了一體化新型軌道結構，這種結構可以在物理性上達到減振降噪的效果，減少列車行駛時造成的振動和噪音，不僅為乘客提供了更加舒適的公共候車乘車空間，也為長期在車站內駐守的地鐵工作人員提供良好的工作環境，使得地鐵的「無聲運營」成為現實。

　站城融合

　打造宜居宜業「未來城市」

　這是一條通向「未來」的地鐵。推進軌道與城市功能的「站城融合」，實現軌道引領城市發展，是當前世界軌道交通發展的主流發展趨勢，是「未來城市」的發展方向。深圳地鐵14號線沿線崗廈北、黃木崗、大運三大國際化綜合交通樞紐，皆為「站城融合」的典範之作，成功地以軌道建設煥新城市空間、重塑城市生態。

　位於深圳市福田區東北部的黃木崗樞紐，引景入城，大氣空靈，與繁華都市融合為一。該樞紐的建設和設計極具特色，是國內首次大規模採用站、橋、隧結構一體化建設的交通樞紐，極大地減少了地面構築物體量，集約城市空間，在打造地下慢行系統和地面景觀的同時，實現了國內最大規模的運營車站貫通建設。

車站內設有先進的智能客服系統

　記者在這裏看到，黃木崗樞紐共有4層地下空間，是一個集軌道交通、道路交通、地下公共空間於一體的城市交通綜合體。該樞紐利用「一橋一隧」的組織形式，優化了黃木崗片區的市政交通接駁，實現交通的快慢分離，釋放了大量地上空間，很大程度上改善了該片區從前區域割裂、景觀差、缺乏慢行系統等一系列問題。「市民可以通過黃木崗樞紐便捷的地下交通迴廊，在樞紐周邊隨意切換體育、醫療、教育、商業辦公、生活等城市生活功能，實現都市生活再生。」

　崗廈北樞紐，深圳CBD核心，超級工程讓國際一流都會更顯魅力。據了解，它是深圳首個地鐵快線成網、一次建成連通4條線路的綜合交通樞紐，可實現2、10、11、14號線「四線合站」的高效換乘。樞紐結合地下空間體系、市政功能、軌道交通、文化景觀等要素進行一體化建設，打造了功能複合型的地下空間群落，構建了城市中心區地下空間網絡化格局。中心景觀以「深圳之眼」為題，天眼採用地下超大跨度組合結構，結構跨度之大在國內外明挖地下結構中尚屬首次，體現了深圳「匯聚、包容、國際化」文化特徵。

以「深圳之眼」為主題的崗廈北交通樞紐

　被譽為「灣區之舞」的大運樞紐則是深圳東部最大綜合交通樞紐，地上三層、地下四層，建設體量相當於17個標準站。這座龐大的「臥龍」位於龍崗中心城西部，覆蓋了深圳市東部發展軸和北部發展帶，起到多片區串聯作用。該樞紐還集合地鐵、城際、常規公交、出租車、慢行系統等多種交通功能為一體，可實現3號線、14號線、16號線、深大城際鐵路4條線路換乘。據了解，該樞紐建設充分體現「深圳速度」，在保證工程質量的前提下，5個月內完成6個標準站主體結構施工，在既有運營地鐵車站上方一次性成功吊裝重達144噸主梁，施工難度與風險系數為全國之最。(深圳特區報首席記者 戴曉蓉 通訊員 梁璞 李小勇)