航運交通界立法會議員易志明和商界（三）立法會議員嚴剛今日（17日）聯同海上業界代表，促請政府從速制訂措施解決業界人力資源不足問題。

    易志明透露，海上作業業界現時平均年齡超過60歲。為挽留人才和吸引新血入行，業界積極改善薪酬待遇，但仍無法解決人手不足問題。未來幾年員工陸續退休，海上運作必然受嚴重影響。他促請政府必須就業界人力資源不足和青黃不接問題及早未雨綢繆，制定有效解困措施。

    嚴剛形容，香港是傳統國際航運中心，港口及海運物流相關行業已持續多年面臨技術工人短缺，當中碼頭裝卸工人、維修工人及港口機械類司機等工種老齡化問題嚴重，且本地年輕人很少願意從事強體力、擔風險與三班倒工作。他認為如果不從政策源頭上予以解決，將對香港國際航運中心地位和本港進出口物資的交通保障產生影響，促請特區政府盡快及時修訂相關勞工引進政策，以便為香港經濟可持續發展注入新鮮血液。

    香港油麻地小輪副總經理張國偉指，公司職位空缺率達26%，已透過到不同中學作推廣、參與不同招聘活動，甚至向少數族裔招手，但仍難以招聘。他提到，如果沒有新勞動力補充，四年後有半數員工超過 65 歲，預計五年後將增加20%職位空缺，屆時難以維持現有服務。他說，香港由戰後至八十年代能夠發展與經濟得以起飛，主要依靠國內移民提供勞動力。為確保海上業能暢順運作及船舶安全，當務之急是確保市場有足夠人力資源，在不影響本地工人機遇下，應適度輸入外勞。

    船舶維修協會主席李志昌表示，香港過去30多年一向重點發展金融及商業，加上工廠北移和以往工業中學已轉為文化中學下，未能重點培訓工業技術人才，為船舶維修業提供接班人。會方去年11月29日與運輸及物流局舉行座談會，已反映相關問題，會後再提供有關資料和空缺數據供局方參考。李志昌預計青黃不接現象在極短時間內會惡化，如果本地勞工市場未能適時提供合適與充足人手，政府應認真考慮輸入外勞。

    新渡輪董事劉用章稱，船上水手及碼頭水手的空缺率分別為10%和16%。今年底起將有13艘新船陸續投入服務，需聘請對科技有掌握船員操作及接受訓練，而海上作業畢竟以勞動性密集的藍領為主，對本地年青人欠吸引力，若只聘請本地中年人士或長者，只是把斷層問題延後，青黃不接問題依然存在。公司希望有更多輸入外勞的考慮空間。

    佳發海港清理服務有限公司營運總監黃啟智指，海上清潔船同樣為維持香港國際大都會聲譽而努力，但業界面對人力資源不足問題，包括船長、輪機長、水手和維修工人等。他提到，本地船舶業求才若渴，行業互相增加工資搶人，本地船廠連最基本的保養維修工人都不足，最終需支付高昂運輸費往返國內維修船舶，增加營運成本，令市民成為受害者。他認為放寬外勞限制可解決燃眉之急，同時有助提高船舶業競爭力和服務質量，繼而促進整個社會發展。（記者 唐信恒）