4月28日，備受關注的深中通道建設再迎新進展。

　上午9時37分，隨着最後一顆銷釘的打入，深中通道伶仃洋大橋合龍，同時這也標誌着項目橋樑工程實現全線合龍。

　海上超級工程

　創下三項「世界之最」

　伶仃洋大橋是深中通道項目關鍵控制性工程之一，為主跨1666米的三跨吊全漂浮體系懸索橋，主塔高270米，相當於90層樓的高度，共有213個鋼箱樑節段，鋼結構用鋼量約10萬噸，相當於14座艾菲爾鐵塔的總重量。

　據了解，伶仃洋大橋建設至今，已創下全海上施工的三項「世界之最」——世界最大跨徑海中鋼箱樑懸索橋、世界最大海中錨碇、世界最高海中大橋。

　但在這些「世界之最」背後，大橋建造還面臨着公認的「五大難」：海中大型錨碇基礎施工難度大、混凝土超高索塔建造難度大、大跨懸索橋上部結構安裝難度大、非通航孔橋下部結構施工難度大、全海上施工組織難度大。

　深中通道管理中心總工程師辦公室主任劉健向記者介紹，針對這些施工難點，項目團隊經過充分的推演、討論、策劃，推出了多項技術創新。

　譬如，通過「鎖扣鋼管樁+成品索圍箍圍堰築島+地連牆」的技術，克服在海中建設巨型錨碇的技術難題，以及應對外海高溫、高鹽、高濕的情況，研發6毫米大直徑的高強鋼絲，並創新提出鋼筋部品整體吊裝工藝等等。「在建設跨海大橋懸索橋中，我們形成了成套技術，日後可以對建設跨海大橋提供借鑑意義。」他表示。

　目標2024年

　深圳⇋中山20分鐘通達

　深中通道是集「橋、島、隧、水下互通」於一體的超大型跨海集群工程，全長約24公里。

　項目主要包括這些關鍵構造物：

　❖ 長6.8公里的特長海底鋼殼混凝土沉管隧道

　❖ 主跨1666米伶仃洋大橋

　❖ 主跨580米中山大橋

　❖ 長約13公里非通航孔橋

　❖ 東、西人工島

　❖ 深圳機場樞紐等

　深中通道管理中心副主任范傳斌介紹，沉管隧道的32個管節已經完成31個管節的沉放，最終接頭將在6月計劃沉放。在沉管隧道貫通以後，團隊將進行路面的後續工程施工，為2024年項目建成通車全力衝刺。

　據了解，深中通道建成後將成為連接珠江口東西兩岸的直聯通道，促進粵港澳大灣區城市之間進一步互聯互通。深中雙城城際客運交通也將迎來新機遇。去年，中山市交通運輸局透露，已與深圳進行對接深入研究深中跨市公交線網方案。前不久召開的深圳市交通運輸工作會議上也透露，深圳正研究出台深中兩地城際客運一體化方案，構建珠江東西兩岸客運走廊。