內地超級黃金周長假過後，深圳招商蛇口郵輪母港發布今年中秋國慶雙節8天假期客流數據，累計迎送旅客近23.7萬人次，同比增加213%，顯示出極強的發展動力。作為一個擁有豐富海洋資源的城市，乘坐郵輪漸成深圳旅遊的一大亮點。如今深圳郵輪產業逐漸走出疫情的陰霾，未來更多國際郵輪將在深停靠。業內人士指出，「雙節」期間的數據可以看出，遊客對於郵輪出海的興趣不減，相信在明年國際航線恢復的時候，郵輪行業會迎來很好的發展。

明年郵輪部署陸續復航

中國作為全球最大郵輪業的新興市場和全球第二大郵輪客源國，是全球最大、最有潛力的消費市場，蘊含着巨大的增長空間。2023年是中國經濟的復蘇之年，今年3月29日交通運輸部發布了《國際郵輪運輸有序試點復航方案》也為國際郵輪產業吹響了復蘇的號角。從深圳蛇口郵輪母港的官網上可以看到，今年已有一條國際航線開通，郵輪「招商伊敦號」將在12月從蛇口郵輪母港出發前往越南。

MSC榮耀號郵輪。資料圖

業界普遍將2024年視作國際郵輪中國市場復航落地的首年。據悉，全球最大家族郵輪企業MSC地中海郵輪已宣布將在粵港澳大灣區進行雙船部署。其中，亞洲旗艦MSC榮耀號，將於2024年6月29日首次停靠深圳蛇口郵輪母港，自此正式開啟大灣區首發航季，也將創下大灣區最大最新國際郵輪的紀錄。而另一艘明星郵輪MSC輝煌號（MSC Splendida），則計劃在2024年第四季度部署回深圳母港，帶來升級版產品和海上出遊體驗。雙船特設大灣區短程航線，未來也將新增東南亞航程計劃。從深圳蛇口郵輪母港的官方網站中也可以看到，榮耀號將在明年7月1日從深圳出發前往日本沖繩。

有業內人士在接受本報記者採訪時表示，2023年旅遊業的大部分項目都得到了不錯的恢復。但郵輪經營與一般旅遊企業經營不同，它需要提前布局，包括航線的手續、郵輪和相關人員的調配等。國際郵輪更是涉及簽證及目的地市場的接待等情況。所以，外界看起來，國際郵輪產業的恢復狀況會比較慢。

業界下個「黃金十年」將啟

「雙節」期間，蛇口郵輪母港客流增長火爆，其中，10月4日該港刷新今年國慶黃金周單日保障旅客量峰值，最高單日客流量超3.3萬人次。

上述業內人士認為，這是因為蛇口郵輪母港在疫情期間開發了很多粵港澳大灣區內部的觀光航線和旅遊項目，比如大灣區一號和二號兩艘微郵輪，這些項目比較短平快，因此在「雙節」期間表現活躍。當然，這也可以看出遊客對於郵輪出海的興趣還是很足的。預計明年國際航線恢復的時候，郵輪行業會有一個很好的發展。這是機遇，但也可能預示着2024年郵輪市場的競爭或將會更加激烈。

中交協郵輪遊艇分會常務副會長兼秘書長鄭煒航認為，2008年到2017年是中國郵輪產業發展的第一個黃金發展時期，2018年後進入優化調整期，產業鏈逐漸優化，郵輪製造業開始發展，預判2024年後將進入第二個「黃金十年」，產業鏈發展將更加全面。

MSC地中海郵輪中國區總裁黃瑞玲認為，選擇2024年率先運營粵港澳大灣區郵輪航線，與其說是「疫後試水」，實際上是期待、籌備已久的重磅回歸。我們一直視中國、大灣區為重要的戰略市場，中國郵輪市場本身就是世界郵輪市場中發展較快、年紀較輕的一個分區。而以深圳為核心的大灣區在整個中國郵輪市場的戰略地位正迅速提升，擁有巨大潛力，這裏消費者年輕多元、多城市融合發展的區位優勢明顯。

區內合作升級謀共贏

而香港作為一個國際化大都市，郵輪產業發展得更早，而在粵港澳大灣區中，廣州南沙亦有一個郵輪母港。在大灣區內，要如何避免郵輪的同質化競爭，打造具有競爭力的灣區郵輪母港群？業內人士表示，在如此近的三個城市中有三個郵輪母港，其中存在競爭是不可避免的。

據悉，今年已經有18家郵輪公司的郵輪來港，明年會增至24家，將進一步推動香港郵輪業復蘇。「只不過香港郵輪的問題在於需要內地的客源，而如果廣州、深圳本身就有郵輪體驗的話，很多內地遊客就會選擇就近遊玩，這樣流入香港的客源可能變少了。因此，粵港澳大灣區三大郵輪母港的合作還應進一步升級。」該業內人士表示。

鄭煒航認為，粵港澳大灣區三大郵輪母港的合作還應進一步升級，進一步放開航道，讓郵輪可以在灣區內主要港口相互借道。

粵港澳大灣區作為全國唯一一個三大郵輪母港齊聚的重要郵輪市場，有極為便利的交通基礎設施和豐富的旅遊資源，同時還有一年四季都不會封航的氣候優勢，對於郵輪行業來說確實是得天獨厚的優勢，在市場復蘇之際，大灣區三大郵輪母港如果能夠梳理各自優勢，合理安排好航線，在競爭中又有合作，相信這一地區的郵輪產業將在未來大放異彩。（記者 伍敬斌）

頂圖：招商伊敦號郵輪。資料圖