當前，汽車產業正迎來關鍵變革期：產業法規持續完善為智能技術落地掃清壁壘，AI大模型加速滲透研發、製造等全鏈條，L3級自動駕駛與Robotaxi邁入商業化衝刺階段。與此同時，行業電動化增速放緩，智能化突破技術與場景邊界，全球化進程卻受多重不確定性影響。「變革征程有多遠？競爭主戰場在哪？企業如何構建可持續競爭力？」這些問題，成為產業「下半場」亟待解答的核心命題。

　8月29日下午，2025汽車先鋒思享薈在成都天府國際會議中心啟幕。作為2025第二十八屆成都國際車展的同期重要活動，本次思享薈以「『智』問下半場」為核心主題，吸引超300位政府及行業領導、業界專家、企業高管與專業觀眾和媒體參與。眾位大咖齊聚一堂，圍繞「智能汽車的『換擋時刻』」「破卷時代：科技平權能否實現？」「生態重構：全棧自研還是盟友共生？」等行業熱門議題與爭議性方向，展開深度對話，為汽車產業高質量發展奉上一場思想盛宴。

　在致辭與主題演講環節，中國國際貿促會汽車行業分會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠，成都經開區黨工委委員、管委會副主任李坦，復旦大學教授、上海市數據科學重點實驗室主任肖仰華博士，奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁李學用，嵐圖汽車CEO盧放，一汽奧迪銷售有限責任公司執行副總經理李鳳剛先後登台，分享對行業「下半場」的深刻洞察。王俠聚焦智能駕駛商業化瓶頸，提出「我們要從對量的追逐轉向對『質』的膜拜，即從高速發展轉向高質量發展。我們要像擁抱新技術革命一樣擁抱低增長，而不是從內心裏牴觸，才有可能真正實現從量變到質變的躍升，徹底走出內卷的困局，完成從『汽車大國』邁向『汽車強國』的歷史使命」。

　隨後，論壇主持人、《汽車觀察》創始人、總編輯劉小勇用《汽車觀察》核心數據欄目「數獨車市」的幾組數據，從多個維度具象化解讀汽車產業現狀：「新車發佈數量同比增長30%」「新車平均售價同比下降10%」「年度銷量增速持續攀升，但行業整體利潤率卻逐步下滑」「中國智能駕駛領域法規政策發佈密度更高，但在政策落地約束效力層面，與美國仍存在明顯差距」……這些數據直指行業當前的機遇與挑戰，引發在場嘉賓的廣泛共鳴。

　在汽車智能化的競速賽道上，技術競爭正愈演愈烈：激光雷達搭載數量實現「從一到多」的突破，單車算力向千級TOPS邁進，AI大模型參數規模躍升至千億級……面對這一現狀，企業究竟應選擇技術驅動路徑，通過持續的技術迭代抬高行業競爭壁壘？還是堅守用戶驅動邏輯，聚焦真實場景痛點打造差異化產品優勢？備受行業關注的「科技平權」目標是否真正具備實現可能？智駕功能免費模式能否成為長期可持續的商業選擇？科技進步對於破解行業「內卷」困局又具有何種特殊意義？

　圍繞這些核心問題，在一數科技汽車事業部總裁寧述勇的主持下，國家智能網聯汽車創新中心車路雲一體化首席技術專家、北京航空航天大學軟件學院教授杜孝平博士，騰勢方程豹直營事業部總經理趙長江，阿維塔科技副總裁雍軍等專家展開激烈思辨，為行業提供多元思考方向。杜孝平提到「科技平權的關鍵是『平權』二字。科技平權不是免費的，不能被錯誤定位為科技概念，而是要在保護創新的基礎上，通過科技發展降低成本，讓更多人享受到科技帶來的舒適感與福利」；騰勢汽車品牌事業部總經理趙長江稱「科技平權不是堆砌技術，而是結合用戶需求與商業化競爭找到價值錨點，未來科技要更為用戶帶來優質體驗，助力用戶實現自我價值。

　當前，智能汽車的產業生態模式呈現鮮明兩極分化：部分車企堅持全棧自研與垂直整合戰略，力求掌握產業鏈核心話語權；另一部分車企則選擇與科技公司深度綁定，通過優勢互補快速提升產品智能化競爭力。這兩種模式是將長期並存、形成多元生態格局？還是終將走向「勝者通吃」的單一結局？曾經引發全行業熱議的「靈魂之爭」是否已經過時？科技公司是否也已進入淘汰賽階段？智能化時代下，整車企業與供應鏈之間的融合協作是否面臨更大挑戰？

　針對上述產業生態關鍵問題，在同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術研究所所長朱西產的主持下，麥格納斯太爾全球銷售與市場副總裁KurtBachmaier，深藍汽車軟件開發總經理蘇琳珂，MG品牌營銷專家陳繼業，地平線副總裁、戰略部&智駕產品規劃與市場部負責人呂鵬，四維圖新副總裁許鵬飛，辰致科技有限公司副總經理楊兵，蕪湖恒隆公司副總經理楊雙展開深入探討，從企業實踐與行業趨勢出發，剖析生態模式的未來走向。

　論壇壓軸環節，「2025智輅獎頒獎盛典」隆重舉行。歷經兩屆品牌沉澱，今年的智輅獎實現全面升級：超100家科技企業積極參與申報，60項技術成果成功入圍，最終27項成果憑藉技術創新性、行業影響力與落地價值脫穎而出，斬獲年度大獎。（記者 郭代勤）