汽车市场整体蛋糕的做大，并没有让自主品牌的处境变得更好。近日，中国汽车工业协会发布的3月销量数据显示，3月，中国品牌乘用车共销售67.18万辆，同比下降2.33%，占乘用车销售总量的39.28%，同比下降4.1%。今年一季度，中国品牌乘用车共销售188.53万辆，同比下降1.46%，占乘用车销售总量的38.72%，占有率同比下降4.54%。
“从去年9月以来，中国品牌乘用车市场份额继续延续下降趋势，这已经是第七个月了。整个一季度，中国品牌乘用车占有率比上年同期下降4.5个百分点，中国品牌轿车占有率比上年同期下降6.2个百分点。”中国汽车工业协会秘书长董扬认为，“中国品牌和外国品牌现在真正开始短兵相接，因此，建议不要在政策层面加大外国品牌的竞争力。”
董扬认为，在目前的市场环境中，自主品牌要想改变现状，有三点建议：一是在政策层面，根据WTO条款，政府应公平支持各国品牌的技术研发，应该在“研发投入占企业投资比例”的方面对车企制定政策制约，应该有更多真金白银的投资用来支持中国品牌的技术研发;第二，中国品牌之间应该加强合作，目前中国品牌之间的合作比外国大公司之间的合作弱得多;第三，中国品牌大多处于相同的细分市场，彼此之间的市场竞争非常恶劣，所以应该走差异化路线，减少竞争。
说起来容易，但就连董扬自己也承认，这样的建议太过理想化，实现难度非常大。且不说曾经广受赞誉的广汽和奇瑞的合作已经没了下文，更何况，自主品牌主要处于10万元以下市场空间，主打性价比，在这种情况下，又能如何走差异化之路?
“2013年下半年汽车节能补贴政策变化，影响国内汽车市场需求结构出现变化，造成低端车型销量下滑，由此引发自主品牌整体市场份额下降。”3月19日，比亚迪发布了2013年度报告，在公布其业绩状况的同时，也发布了一季度业绩预减的提示。比亚迪认为，国家迟迟未发布关于节能汽车的相关具体补贴细则，是导致自主品牌等车型销量下滑的重要原因。
“政策的空当在一定程度上影响了自主品牌的市场表现。“全国乘用车联席会副秘书长崔东树认为，随着消费需求的升级，过去几年里，微型车和小型车的市场份额逐步萎缩。如今，随着消费需求的升级，这一细分市场的生存状态更是举步维艰，而这一市场正是自主品牌的主战场。
事实上，在政策支持层面，随着公务车改革的深入，政府官员必须使用自主品牌汽车已经成为大家的共识。在这种情况下，自主品牌如何做出更优秀的产品，并得到消费者的认同，就需要企业进行反思和努力，而不是一味抱怨政府和消费者的支持力度不够。
目前，自主品牌普遍存在的最大问题还是销售至上，希望通过模仿、拷贝快速卖车，忽视研发和市场调研的重要性。这种做法，在自主品牌刚刚成立初期，确实起到了快速拉动销量的作用，然而，随着中国消费市场的成熟，以及合资品牌推出更有竞争力的车型，就凸显出后劲不足的问题。
近年来，合资品牌纷纷推出更多的小型车和A级车，其中包括丰田的新威驰、致炫和将在北京车展时上市的新卡罗拉，本田的凌派、杰德和基于Concept V概念车打造的小型SUV，还有上海大众的“朗逸家族”等，合资品牌已经不放过任何一个细分市场。最近，还有消息称，大众要在中国推出售价4万～6万元的廉价车品牌，可以说，自主品牌已经逃无可逃，只能正面迎战。
多年前，华晨汽车董事长祁玉民表示，以前合资品牌与自主品牌是“井水不犯河水”，你占领中高端我守卫中低端，但随着合资品牌推出售价越来越便宜的新产品，尤其是像启辰和宝骏等合资自主品牌的诞生，合资与自主此前默认的8万~10万元的价格缓冲地带早已名存实亡。“现在河水犯了井水，在成本、技术都不占据优势的情况下，自主品牌如何发展，确实值得思考”。
首先，应该加大在研发方面的可持续性投入，改变简单拷贝、抄袭的做法。比如，近日上汽发布了其与通用汽车联合开发的全系缸内直喷发动机、双离合变速器和新一代发动机启停系统。在加大对整车研发投入的同时，还加大了对零部件的投入，这可以说是一个可喜的开端。
其次，在加大研发投入外，自主品牌还应解决战略和定位频繁调整的问题，以及由此引发的车型没有延续性。以奇瑞为例，从“一个奇瑞”到“多生孩子打群架”，再回到“一个奇瑞”，其间，多品牌战略投入了很多资金、人力和物力，如今却都打水漂了。今年，吉利也走上了由多品牌向一个品牌回归的调整之路，这直接影响了上半年的销售业绩。
市场如此惨烈，已经没有太多时间让自主品牌一再“试错”。“自主品牌可能还有3~5年的缓冲期，但时间窗口已经越来越窄了。”某自主品牌经销商投资人认为，趁合资品牌在中低端市场布局尚未全面展开，如果自主品牌还不能通过过硬的品质赢得消费者的信赖，后续面临的品牌生存难题将演变成新一轮的“大浪淘沙”。
但并不是所有自主品牌车型都出现下滑，其中，排在自主前三的企业上汽通用五菱、长安汽车和长城汽车都实现了正增长。一季度，上汽通用五菱销量激增53.1%，达22.96万辆;长安汽车的销量增幅也高达37%，达19.23万辆，仅次于上汽通用五菱;长城汽车销售15.55万辆，略增2.8%。
长安成为“黑马”，也是这些年来专注研发的结果，无论是广举贤才，还是大手笔投入，长安都走在自主品牌的前列。而长城的快速发展，则源于精耕细分市场，以及对于用户群体的把握。
没有无缘无故的成功，也没有无缘无故的失败。一味抱怨政策和消费者，并不能让自主品牌变得更强大。只有苦心研发和经营，才是唯一的破解之道。