■西蒙周

　　從深圳到廣州，有一條被稱為「廣東最美高速公路」的廣深沿江高速。駕車行駛在這條架在地面上達5層樓高的高速路上，前方是寬敞的路面，一邊是一望無際的海景，一邊是沿途連綿不絕的城市建築群，這一切看在眼里，美在心頭。

　　尤其是，從深圳出發不久，即臨近深圳新航站樓，遠看去，這個龐大的單體建築有如一隻巨型蝠魚賁魚趴在地面上，航班從這里頻繁起降，飛機時時掠過駕車者眼簾。唐代詩人王勃曾寫道，「落霞與孤鶩齊飛，秋水共長天一色」。如果把孤鶩換成飛機，把秋水當成海水，王勃筆下的境界在這定然可以體會到。說這條高速路「最美」，可能誇張點，但美卻是一定的。

　　新航站樓不通地鐵

　　但美似乎總是與殘缺相關聯。你想駕車去體驗下美景，但在深圳市內你很難找到它的入口;你看著新航站樓既美且近，但你要從這條高速路上下去到機場，卻還要繞行14.4公里，花費半個小時。正應了一句話，美總是只能看的，不能拿來用的。

　　深圳新航站樓去年11月28日啟用，每個到過這里的人，都會慨叹兩個字，「大」和「美」。行走在這隻巨型蝠魚賁魚的腹腔內，從下飛機到出口至少要10多分鐘。而當有點疲累的你，欲尋找接駁的地鐵往市區時，你注定會敗興。因為，這個據說在中國，甚至在全世界最美的機場航站樓，現在居然根本就沒有地鐵接駁。

　　單就這一點來說，深圳市民無法不懷念老航站樓。雖然那里的A樓和B樓看上去不是那麼氣派和漂亮，但至少它擁有一條接駁的地鐵線。雖然這條名為1號線的地鐵線并不能和老航站樓無縫接駁，中間還相隔300米，乘客還要牽拽著行李上下天橋，走上個數分鐘，但不管怎樣說，深圳老航站樓總是有地鐵接駁的。雖然這最后抵達機場的300米地鐵線，到底是因為什麼最終沒有興建不得而知，但大家誰都清楚，地鐵1號線的原有規劃就是冲著老航站樓去的。在距離300米處它無奈終止了往前延伸，這和強弩之末的境界實在太過相似。請原諒在這里用了這樣多的轉折句，因為已經實在找不到對這種離奇規劃和可笑現實的表達方式，只能用這種阿Q式的精神勝利法來麻醉思維。

　　規劃找不到節奏點

　　原本，深圳市民對新航站樓充滿了期待。期望從城區的四面八方來這里更方便更快捷，不期然的是，最美的高速路竟然對一旁最美的航站樓視若無物，高昂著脖頸一路穿越而去;而早在7年前即已著手規劃的新航站樓，居然沒有被考慮與地鐵配套。新航站樓要接駁地鐵，至少要等到2016年11號線開通。至於最美高速路何時通達新航站樓，據說事關珠三角規劃整體布局，廣深沿江高速原本有規劃建設與新航站樓的互通立交。但這一互通立交卻是深中通道海上工程方案的一部分，而深中通道的可行性報告還在等待發改委和交通部的審查。這意味著兩個「最美」之間的牽手，還有得等。

　　真是陰差陽錯，好像城市規劃的一切都踩不到一個點子上。你想由衷地赞美這個最美那個絕頂漂亮，卻會被別人恥笑，說深圳這些個美都是中看不中用的擺設，歸根結底只能是臭美;你想罵娘臭批，卻發現自己好像沒有充足的理由和底氣，因為規劃和建設的那兩方說了，這事他們不能作主。那麼，你只好自己找個台階往下走，不斷勸自己「美總是有缺憾的」。

　　事情還未完。就在前兩日，網上有消息披露，深圳新會展中心定在了機場以北、福永境內，位於中心區的會展中心可能將拆除。當一個傳了幾年的傳聞終成事時，還是令人震驚。深圳現有的中心區會展中心，總投資32億元，2004年建成，占地22萬平方米，總建築面積28萬平方米，是亞洲最好的展館之一。所以要輾轉他地，據說原因是這里展覽面積小，且平均3天一展覽，一直滿負荷運作。

　　會展中心三度選址

　　僅僅10年，一個32億巨資建成的展覽中心就落伍於時代，令人心中五味雜陳。深圳會展中心在20年不到的時間內，曾數度遷址：1996年下半年，據說廣交會要轉移到其他地方，深圳拿出最好地段，選址中心區北端擬建設會展中心。但到了1997年8月，由於廣東省明確廣交會不會離開廣州，選址被叫停。其間深圳共支出144萬元用於論證和勘測。此后，深圳參照國際經驗，啟動了第二次選址，最終選定在深圳灣填海區。1999年初，深圳進行了建築設計方案國際招標，隨之開始施工，但開工不久又被叫停。其間，深圳又支出設計費、勘察費等共計4831萬元。兩次花費將近5000萬元的選址，換來了32億建成的中心區會展中心。但是僅僅10年，32.5億的巨資投入又成了第三次選址的事前花費。不能說這筆巨資就打了水漂，畢竟它已經鑄造了深圳會展業的10年輝煌，但是，如果想得再遠一點，再科學合理一點，這32.5億不是能發揮出更大和更久遠的效益嗎?

　　規劃永遠趕不上變化，這是實情。這世界變化快，深圳變化更快，這也是實情。深圳的規劃總是趕不上這個城市前進的步伐，總是按下葫蘆又起瓢，對深圳市民而言，這也許意味著長遠的幸福，但短期內卻注定是幸福的煩惱。美，總是有殘缺，總是要花錢。但錢要花到恰到好處，要花得值，要花到利益最大化，如此衡量，深圳這錢花得……