距離車企的年終考已不足三個月，前三季度本田在華僅完成全年任務的一半，本田中國本部長倉石誠司在剛剛結束的本田中國媒體大會上難掩其壓力，對旗下兩家在華合資公司表示：“面臨的形勢比較困難，我也想拜托廣汽本田和東風本田的高管層，一定要盡力挽回我們在銷量上沒有達成的部分。”

 

　　深處戰略調整期的本田，兩家合資公司銷量都不及去年同期，對此明華有道咨詢總監封世明對《中國企業報》預測：“今年本田在華90萬的銷量目標恐難實現，并且由于之前在華戰略滯后帶來銷量上的‘陣痛期’還會持續一段時間。”

 

　　降至第二梯隊邊緣

 

　　倉石誠司曾在本田中期戰略的初期階段，明確地提出企業的目標并不是局限在日系三強之間，而是處在榜首位置的大眾集團，并且倉石誠司自信地對媒體表示本田在技術、車型引入速度上，已經遠超出其他日系品牌。

 

　　然而事與愿違，本田汽車今年1至9月在華累計銷量為50.24萬輛，同比僅微增1.03%。原本“金九銀十”正是各大汽車廠商沖量的旺季，但是本田汽車在華9月份銷量比去年同期大幅下滑23.12%，經歷三連降。進入戰略中期的本田，市場份額不僅沒有超過大眾，反而被福特趕超。最新的市場份額排名顯示，第一陣營仍由大眾領軍，而第二陣營由之前的日系三強，變為日產、豐田和福特，本田由之前第六位下跌至福特之后。

 

　　本田進入中國已有16年之久，曾打造出“B級車標桿”雅閣的神話，也創造出“神車”CR-V一度加價銷售的歷史。對于如今身處第二梯隊邊緣的本田，業界也不禁唏噓：“本田怎么了？”

 

　　對此，本田中國對外界回應“主要是由于多款車型正處于更新換代的過渡期”。據外媒報道，本田為了遏制在華不斷下跌的市場份額，未來產品組合將擴大至20款車型，較之前產品線提高一倍。

 

 

　　實際上隨著新思域、飛度等產品的更新換代，并沒有緩解本田整體銷量的下滑。對此汽車專家張志勇對《中國企業報》記者表示：“中日關系的因素不可忽略之外，還因為本田主力車型的大幅度下滑。”

 

　　中汽協最新公布的銷量數據顯示，本田A級市場主力車型新思域9月份僅售出2397輛，同比暴跌59.9%；B級市場中，第九代雅閣遠不及其輝煌時期的領軍地位，今年以來銷量從未突破萬輛，累計銷量同比下跌23.67%，月均銷量與大眾帕薩特相差竟超過一萬輛；在SUV領域，曾經的“神車”CR-V繼7月份首度跌出前十之后，再度無緣前十，同比下滑55.35%，甚至奇瑞、長安、北汽等自主品牌都走在了本田的前邊。

 

　　面對旗下主力車型全線下滑，倉石誠司對外界宣稱其中的原因在于廠家在年中對各個特約店的庫存數量及發車數量進行了調整。其中明星車型雅閣遇阻，倉石誠司認為更主要是由于本田在中高級市場的定價過高。

 

　　在消費終端，本報記者在京城廣汽本田4S店內發現雅閣的優惠幅度已經提高到3.5萬元，但店里最暢銷的車型依舊是新飛度和去年推向市場的沖量車型凌派。一些經銷商抱怨雅閣優惠幅度過大，飛度和凌派雖然暢銷，但是利潤點極低，賠錢賣車很普遍。然而，同城兄弟東風本田的境況也并非順利，此前經銷商曾集體停止在廠家進車以此來表達對壓庫和補貼金額的不滿。

 

　　本田“驚醒”？

 

　　本田銷量下跌的同時，銷售渠道也頻頻遇阻。其實早在2010年，本田在華的發展困境就初現端倪，銷量一度出現停滯不前。時任東本總經理的倉石誠司臨危受命，接任本田中國本部長的職位，把脈中國市場。如今處在戰略中期的本田，倉石誠司開始重新審視和定位中國市場。

 

　　在剛剛結束的一場新技術發布會上，本田在華的三方負責人同時到場，倉石誠司、郁俊、陳斌波共同推介本田的安全技術，此景之前并未多見。時隔兩天，在本田召開的媒體大會上，三方再次聚首，在去年發布的“FUNTEC技術”的基礎上提出了更為具象的安全口號———“你，最珍貴”。

 

　　在封世明看來，本田試圖釋放出一種改變的信號，在新階段里，本田的戰略改變將更為貼近中國市場。封世明認為本田在華經歷了三個階段，以去年6月份凌派上市為節點，在此之前，本田在華接近于“放任自流”的狀態，旗下車型和技術的引進速度明顯慢于競爭對手。而在凌派上市前，本田針對中國市場做出了改變，在產品設計上采用了中國消費者更偏愛的大面積鍍鉻設計，但是這種改變只停留在表層，缺少真正技術革新和有感染力的營銷主題。現階段，本田本土化終于全面提速，全新技術和品牌宣傳活動剛結束，馬上將要迎來針對中國市場設計的全能小型SUV繽智的上市。