經歷了暴利時代的鐵礦石迎來了五年來的最低點，鐵礦石市場供需矛盾進一步加劇之下，“瘋狂的石頭”正迅速降溫。

 

　　今年鐵礦石價格一路下跌，截至10月中旬，我國進口鐵礦石到岸價格為82美元，相比年初的每噸133美元，跌幅已近40%。受價格大幅下挫影響，國內鐵礦石貿易利潤空間快速壓縮，不少貿易商虧損嚴重陷入困局。

 

　　卓創資訊鐵礦石分析師劉智強告訴21世紀經濟報道記者：“今年做鐵礦石的貿易商日子不太好過，已有貿易商暫停操作，還有一部分控制了規模，減少了鐵礦石的占比，業務重心轉向農業、大豆和糧油等大宗商品。”

 

　　進口量增加

 

　　業內用“慘痛”來形容2014年的鐵礦石市場。在今年，鐵礦石需求放緩，鐵礦石供應大增的格局下，礦價持續下挫，上半年輕松破百，第三季度破“八十”。

 

　　目前我國港口鐵礦石現貨價格已經跌破80美元/噸，創下2009年9月以來最低水平。這一價格在一年前，則為135美元/噸。在更早的2011年初時，鐵礦石的價格尚在190美元的高點。

 

　　盡管鐵礦石價格暴跌仍在持續，不過多位鐵礦石分析師均認為價格再下降的空間有限。“現在80美元的價格是國內外都能接受的價格，八九月份成交量不錯。”劉智強稱。

 

　　由于鐵礦石價格還沒有跌到礦商盈利點以下，幾大海外礦商仍然在擴大產能。隨著國外礦山擴產項目投產，進口礦供應量大增，據海關統計1-9月份我國鐵礦石進口量同比增長16%。

 

　　根據中礦協及其他公開數據，2014年9月中國進口鐵礦石8469.49萬噸，環比漲13%，同比漲1.56%。2014年1-9月份累計進口鐵礦石6.99億噸，同比去年同期漲13%。

 

　　目前，國內鋼廠進口礦配比依然保持在高位，高配比主要原因是進口礦量多價格低，內外礦的比拼，最終決定的仍是價格。從今年的數據來看，外礦價格一直低于國內礦價。

 

　　而鐵礦石市場供需矛盾加劇，也導致了港口庫存大幅攀升。1-9月全國港口庫存累計增長2139萬噸。截至2014年10月17日，同口徑統計的30個主要港口進口礦庫存為10100萬噸，環比上周減少185萬噸，較上月同期降5.9%。

 

　　進口礦港口庫存已經連續3周出現下降情況，近一個月港口庫存下降了近500萬噸。“最近港口庫存下降，到港量不多。不過鋼廠提貨還算穩定，現在港口庫存基本比較穩定。” 我的鋼鐵網礦石資訊部支海蕾稱。

 

　　貿易商利潤空間遭壓縮

 

　　在鐵礦石價格下跌風暴中，首當其沖的是國內鐵礦石貿易商。在利潤空間遭到壓縮之后，貿易企業改變策略求轉型，有的則暫停鐵礦石業務。有的甚至虧損嚴重，被淘汰出局。

 

　　鐵礦石貿易企業現在資金緊張，前期庫存虧損嚴重。江蘇地區某鋼企相關負責人透露，不僅中小型鐵礦石貿易商生存艱難，在行業中排名靠前的一些貿易商亦面臨生存困境。

 

　　鐵礦石年進口量2000萬噸的中鋼貿易有限公司負責人曾預計，前期庫存較高、資金嚴重困難的企業將可能率先出局。

 

　　我的鋼鐵網礦石資訊部支海蕾告訴記者：“經過幾波價格大幅下跌，已有一小部分通過倒貨和賣貨的鐵礦石貿易商，栽在這場價格暴跌風暴里。現在貿易商存貨變得謹慎，怕資金流轉不過來。”

 

　　劉智強介紹，目前鐵礦石貿易主要為兩種模式。“一個是直接從國外礦山將鐵礦石拉到青島港等港口來賣的，從買進到賣出，有個三四十天的運輸時間差，等拉到國內港口時，價格已經跌下來了。目前這種模式一噸鐵礦石虧損30元到50元。”劉智強認為，這種模式的鐵礦石貿易商生存已十分困難。

 

　　他所說的第二種模式為，與鋼廠關系不錯的貿易商根據鋼廠的需求來采購，賺取差價。“以前一噸鐵礦石能賣820元的時候，他買價為800元就能賺20元一噸。可是現在價格跌到了560元/噸左右，賺差價的操作空間已經很小了。不過這種模式下，貿易商沒有庫存，壓力小一些。”

 

　　業內人士表示，預計后期鐵礦石貿易模式將發生較大變化，運用金融衍生品來降低鐵礦石貿易商的風險，對運用金融工具套期保值的需求大幅增加。除了貿易模式的變化，貿易商為擺脫困境，也在尋求減虧之計。