蓋世汽車訊 綜合外電報道，大眾汽車今年在華銷量增速放緩，預計全年增長10%。盡管在華產能居于各車企前列，但大眾仍將放緩原因歸于產能瓶頸。為了推動在華業務進一步增長，該公司擬推出專為中國打造的豪車和低價車。

 

　　在華增速放緩

 

　　11月中旬，廣州車展開幕前夕，大眾汽車中國CEO約赫姆·海茲曼（Jochem Heizmann）對媒體表示，近來大眾在中國市場銷量增速低于整體車市，唯一的原因是產能不足，公司計劃追加投資繼續擴產，使得產能瓶頸不再是妨礙增長的桎梏。

 

　　海茲曼預測稱，包括旗下大眾、奧迪、斯柯達、保時捷和其他品牌在內，今年整個大眾汽車集團在華交付銷量將達到360萬輛左右，較2013年的327.1萬輛同比提升10%。該增幅低于去年，當時從281.5萬輛同比增長16.2%。

 

　　根據大眾2013年下半年發布的規劃，從2014年到2018年這五年間，大眾同在華合資企業將總計在中國市場投資182億歐元，約合228億美元或人民幣1,500億元，2018年前后將在華年產能擴充至400萬輛。

 

　　實際上，蓋世汽車網總結盤點大眾現有產能規劃發現，大眾在華產能屆時將遠超過400萬輛，甚至將達到500萬輛以上。具體參看《一汽-大眾青島天津建廠 大眾在華產能劍指500萬輛》報道。

 

　　上海大眾產能：安亭三座工廠，年產能82萬輛，未來可能進一步擴充；南京工廠，年產能30萬輛；儀征工廠，規劃年產能30萬輛，在“400萬輛”統計中未達到完全產能；寧波工廠，規劃年產能30萬輛；烏魯木齊工廠，2015-2016年5萬輛A級車產能，有望增至30萬輛。第五個生產基地位于湖南長沙，2015年下半年投用，產能30萬輛；二期工程將在2017年左右形成60萬輛產能。

 

　　一汽-大眾產能：長春第一工廠與第二工廠分別制造奧迪車型和大眾車型，合計年產能為66萬輛，有能力擴充至90萬輛。2011年投產的成都工廠三期產能45萬輛/年，按照最新說法將增加到60萬輛/年。佛山工廠在2013年8月投產，一期產能30萬輛/年，未來完全建成后產能為60萬輛/年，甚至72萬輛/年。一汽-大眾今年7月宣布在青島和天津各建一座工廠，投資20億歐元。這兩座工廠可能均實現30萬輛產能，也沒有計入“400萬輛規劃”。

 

　　海茲曼解釋稱，所謂400萬輛規劃是基于平均年增長率5%計算所得，屬于“非常保守的基礎。這也是為何我們缺乏產能的原因。我們（產銷規模）顯然將超過400萬輛。”

 

　　無獨有偶，另一家在華規模最大車企之一的通用汽車，也計劃在2015年前后實現產能500萬輛，稍晚達到銷量490萬輛。未來通用和大眾在華桂冠之爭或將更趨激烈。

 

　　專門為中國打造豪華車和低價車

 

　　毫無疑問，車企擴張對產品陣容更新極其倚賴，大眾在華新車更迭頻度和幅度自然驚人。根據大眾規劃，到2018年在中國市場將有100多款車型在售，比當前增加數十款。未來一兩年里，最為引人注目的當屬上海大眾的Lamando凌渡豪華轎跑，和一汽-大眾的低價新品牌。

 

　　凌渡寬體轎跑在本屆廣州車展上發布，其工程代號為511（全稱511 C-NB），規格將超過B級車帕薩特，定位于同豐田皇冠、天籟公爵、君越等車爭奪市場。雖然在歐洲設計開發，但卻是大眾品牌首款在上海大眾投產的大型轎車，明年開始上海大眾將正式投產。

 

　　從2015年年底起，大眾有望在華啟動凌渡的銷售工作，年銷量目標為5萬輛。未來3年內，上海大眾將在全國范圍設立100家高檔車經銷商銷售凌渡。之所以專車專店銷售，大眾的用意在于拉開凌渡和之前平民化定位的差距，給買家更多高端感覺。雖然尚未上市，上海大眾已經通過贊助娛樂綜藝節目為凌渡造勢。

 

　　據悉，凌渡以大眾汽車MQB模塊化發動機橫置平臺（Modular Querbaukasten）。該通用平臺擁有靈活的模塊架構，并實現了輕量化，縮短產品周期和制造成本，也能適應不同的動力系統。未來該車主要搭載的是2.0TSI以及3.0L V6發動機。

 

　　有知情人士表示，凌渡僅面向中國市場，以提高大眾品牌盈利能力。不過此舉可能導致兄弟鬩墻的情況出現，大眾品牌或將直接對同胞奧迪構成競爭。

 

　　而原本擁有豪華品牌奧迪的一汽-大眾方面則在低價車領域摩拳擦掌。近兩年來，媒體頻傳大眾第十三個品牌是同一汽-大眾合作的低價車品牌。該品牌價格區間在5,000歐元到10,000歐元（約合人民幣41,876至83,737元）之間，低于目前大眾最便宜的Up!（9,850歐元），與雷諾旗下的達西亞和日產旗下的達特桑競爭，有望在2015年問世。

 

　　在車輛平臺方面，大眾將采用現有車型平臺打造新低價子品牌，主要是已經停產或接近停產的舊款車型，而不是專門為新車開發一款平臺。

 

　　不過低價車項目曾經遇到波折。一度有消息傳出，稱一汽-大眾的低價車項目陷入停頓，遲遲未能獲批。

 

　　關于針對中國市場的豪華車與低價車，海茲曼此次評論稱，發布低價車將幫助大眾在華顯著進步，而開發中國市場專用的豪華轎車則“向消費者展示大眾品牌并非只是個走量的大眾化品牌”。

 

　　全面在華擴張

 

　　在新車規劃中，大眾還極其注重打“綠色環保牌”，新近在華大力推廣新能源車，并公開了2018年引入20款以上電動車和插電式混合動力車的計劃。

 

　　海茲曼表示：“中國乘用車市場依然大有潛力，尤其是在三四線城市。”雖然中國作為全球最大汽車市場近來面臨經濟放緩的擔憂，但大眾卻仍舊看好中國車市前景。在海茲曼看來，甚至未來5年里中國車市整體增速放緩至個位數增長，也將是“極大的增量，遠遠超過其他國家市場。”

 

　　除了增長計劃之外，大眾還希望在中國取得更加主動的地位，增持一汽-大眾股權計劃仍將繼續。前不久，有消息稱大眾持有一汽-大眾股權比例從40%增至50%的談判陷于停頓，