“大家都覺得賣進口車賺錢，其實，隨著進口車國產比例擴大，小貿車大批量進入，現在的進口車市場越來越不好做了。”一位經營進口車業務的經銷商曾對《第一財經日報》記者抱怨。而眼下，隨著保時捷經銷商不堪重負“反水”、進口大眾經銷商因深陷虧損泥淖而向廠商索要補貼等事件的發酵，進口車市場原本光鮮的外表也正在剝離。
“從單車利潤來看，進口車的單車利潤確實普遍高於國產車型，但隨著各大汽車品牌國產車型比例的提升，單純經營進口車的經銷商，可以提供給消費者選擇的車型也在逐漸減少，從而造成資源的流失。”一位不願透露姓名的分析人士認為，與此同時，在他看來，隨著國家對平行進口車的放開，整個進口車市場，特別是零部件市場，可能面臨更大的挑戰。
據國機汽車此前預測，2015年，國內進口車市場的增速將放緩至10%左右，與此同時，如果部分進口車的國產化時間提前，這一數字或將降至10%以下，為5年來最低增速。在此背景下，進口車企將作何調整，是2015年擺在他們面前的首要挑戰之一。
進口車增速或降至5年最低
進口車市場減速換擋的跡象並不始于目前，其實，從2014年開始，國內進口車市場就出現銷量放緩、庫存高企的情況。有統計資料顯示，2014年前10月，我國累計進口汽車117.2萬輛，同比增長25%，但與此同時，前10月進口車累計銷量僅為98萬輛，同比增幅低於進口量，僅為20%。不僅如此，在此期間，進口車銷售增幅快速滑坡：一季度進口車銷量同比增長27%;二季度，這一增幅下滑至23.5%;三季度大幅下滑至個位數為9.9%;10月，則進一步降至2.7%。
銷量增速放緩一方面緣于國內車市整體需求的疲軟，與此同時，進口車國產車型的增加也進一步搶食了原本不大的進口車市場。有統計資料顯示，在2013年期間，包括奧迪A31.4T、奧迪Q3、寶馬X1、沃爾沃S60在內的四款進口車的累計銷量達到4.5萬輛，在整個進口車市場上的銷量占比超過4%，而在2014年隨著這些車型的國產，這部分原本貢獻給進口車市場的量自然就“流失”了。據不完全統計，在2015年，包括英菲尼迪Q50和QX50、福特銳界、路虎攬勝極光、凱迪拉克ATS以及沃爾沃XC60等都將被納入國產的陣營，在此背景下，進口車市場的規模將進一步減小，統計資料顯示，上述幾款車型2014年前10月累計銷售近9.2萬輛，在進口車市場占比約為9.6%。
因此，國機汽車在其近期發佈的一份報告中表示，2015年進口車市場增速將進一步放緩至10%左右，而如果包括上述車型在內的進口車國產進程提速，那麼這一增速將進一步降低，或為5年內最低的狀態。
結構性調整在所難免
在此背景下，進口車生產商也在積極佈局，進行調整。就在年初，神龍汽車有限公司成為標緻雪鐵龍集團標緻品牌和雪鐵龍品牌在中國的獨家進口總經銷商，標緻進口車業務也正式納入東風標緻管理體系。
“將進口車納入國產車的銷售管道，是近年來進口車生產商被迫做出的調整。”上述分析人士告訴記者。一方面，隨著越來越多的進口車被國產，單純經營進口車的經銷商在產品的規模化方面已經失去優勢，以上述大眾進口車為例，目前在其經營體系中，暢銷的車型僅為途銳、甲殼蟲和尚酷三款，很難滿足更多消費者的需求;也正因如此，相對國產車，進口車在網路拓展和下沉上也稍顯滯後，而與國產車並網，顯然可以避免這一短板。也正因如此，目前除獨立進口車商外，其餘在華有合資企業的品牌，幾乎都將管道進行了合併。“管道合併的好處顯而易見，但在融合過程中，也面臨著系列問題”，在上述分析人士看來，“如上述進口大眾，為進一步擴大銷售規模，此前將大眾進口車納入上海大眾的經銷體系，因此造成內部經銷商不滿，進而引發管道波動”。不僅如此，在他看來，並網後，對進口車的品牌獨立性和“性格”來說，也是一種“抹殺”。
或許正是在此背景下，小部分進口車商依然選擇將網路獨立，進口起亞便是一例。“我們不盲目追求銷量的增長。”起亞汽車(中國)總經理尹澤鎬此前在接受《第一財經日報》記者採訪時表示。因此，對於起亞來說，在中國市場進口車型和合資車型有著不同的市場定位。在進口方面，起亞基本引進具有標杆作用的中高端車型。在合資方面，主要是中型以下性價比高的車型。“比如凱尊K7我們就以進口的方式引進，但K5就採用合資的方式由東風悅達起亞生產銷售。”尹澤鎬告訴記者。
車型的導入緣於市場消費結構的變化，一方面，在目前的進口體系中，SUV和MPV依然增長迅速，而另一方面，隨著單獨二孩的放開，適合大家庭共用的7座車型逐漸在市場上受歡迎，除起亞外，包括捷豹路虎以及福特等，都在華推出了7座SUV車型。
有觀點認為，在車市整體進入調整期的同時，隨著國家對平行進口政策的放開，以及反壟斷成為常態，加之對車企燃油消耗限值考核的趨嚴。2015年，進口車市場也將進入結構性調整期，這一調整不僅表現在車型引入、排量結構，還將體現在車企的網路佈局、商務政策等方面，而能否積極應對，無疑將在某種程度上影響企業的未來市場表現。