從本質上看，推動大型國企合并，有助于降低相關大型國企之間的惡性競爭，降低其內耗影響，以此形成一個拳頭對外，增強與國際巨頭競爭的籌碼，并間接推動人民幣國際化的進程。

 

　　無論是不是傳言證實或者澄清，我們都不得不承認國企重組合并的浪潮來了。

 

　　從南北車到中電投和國家核電，再到聯通和電信、兩桶油，央企巨無霸合并傳言頻現，從傳言到被證實，背后都代表著2015年央企整合的一個全新思路。這個全新思路會不會在國企改革的頂層意見中體現出來？

 

　　中國企業改革與發展研究會副會長李錦指出，國資體系瘦身將是一大任務，國企發展模式將從增量發展變為存量組合。下一步，建筑、電力、鐵路等產能過剩行業的眾多央企，還將面臨大規模的合并重組。2015年是國企大重組、大整合的一年。

 

 

　　近一年來多個央企均有合并傳言流出。雖然有些傳聞很快被否認，但是這改變不了大型國企合并的趨勢。

 

　　李錦認為，大型國企合并是一種大趨勢，央企需要瘦身，從原來一味做大形成的虛胖，向做強、做優轉變。“央企合并已經醞釀多年，前幾年一直在講，但沒有實施。今年還會集中出現央企合并，將達到一個高潮。特別是以國際化為目標的行業，會采用強強聯合的方式，形成大的集團。”

 

　　國資委[微博]研究中心企業改革與發展研究部部長王志鋼表示，國企的合并與拆分，與外部環境的變化以及所追求的目標有關。當年拆分多個行業，是為了引入競爭格局，比如南車和北車，就不負眾望，提高了競爭力，特別是高鐵出現之后。

 

　　“隨著經濟發展，競爭的需求從國內變為國外，主要競爭對手是國外的企業。”王志鋼說，根據十八屆三中全會的要求，國企要走向市場化，由市場配置資源。同時，企業國際化的需求，更要求企業在資源、規模上達到一定級別，才能獲得話語權的提升。

 

　　南北車合并，實質上是一場國家層面上的精心布局。在兩車合并的背后，其實也大幅降低了兩大企業之間的惡性競爭，以適應中國高鐵走向世界，實現做大做強的目標。

 

　　不過，企業管理專家況杰指出，不應該單純把數量減少作為國企重組的目標，更重要的是提高央企的質量。

 

 

　　從表面看，推動大型國企合并強化了壟斷，同時，也將與目前引進民資，開展混合所有制改革形成矛盾。但是，從本質上看，推動大型國企合并，有助于降低相關大型國企之間的惡性競爭，降低其內耗影響，以此形成一個拳頭對外，增強與國際巨頭競爭的籌碼，并間接推動人民幣國際化的進程。

 

　　這個全新思路會不會在國企改革的頂層意見中去體現？李錦透露，從國資委[微博]負責牽頭的2015年改革任務來看，國資體系瘦身將是一大任務，國企發展模式將從增量發展變為存量組合。目前，國資委共監管112家央企，而如果重組為30到50家，相當于企業數量將減少六七成。

 

　　況杰也認為，從國企改革的思路看，合并重組是必然趨勢。他指出，國企改革比較明確的一個思路，是建立一些控股集團，以資本為紐帶，進行這樣的控股重組。如果控股集團以出資人身份來重組這樣的央企，那數量的減少是必然的。

 

　　中核集團董事長孫勤近期曾表示，最近南北車兩個集團合在一起，是國企改革的一個信號，也是一個標志。從上世紀80年代開始，中國核工業資源陸續被分成了幾個集團，并產生了互相分散和重復建設等問題。他認為，改革后的核工業體制要加強資源整合與協調。

 

　　“需要綜合衡量各方的利益，謀定而后行。否則，盲目的合并舉措將會引發混亂。春節期間‘兩桶油’等大型國有油企的合并消息并沒有出處。趨勢與現實總有距離，說者、傳者與聽者都需獨立思考。”李錦強調稱。

 

 

　　隨著南北車合并案的推出，今年還有哪些行業的國企有望迎來合并重組，這也是各界關心的問題。李錦說，2014年央企并購重組和資源整合力度加大，例如成立了鐵塔公司推動電信基礎設施共建共享，華孚集團整體并入中糧，企業重組穩步推進。下一步，建筑、電力、鐵路等產能過剩行業的眾多央企，還將面臨大規模的合并重組。2015年是國企大重組、大整合的一年。

 

　　對于未來還有哪些行業可能會進行重組，王志鋼表示，國企合并重組，不能簡單地說哪個行業適合更快些合并，哪些更慢，是合是分都有邊界。比如，航空一集團、二集團的合并，就是因為當時在國內，民航用戶不過幾家，軍事產品也只有軍方一家用戶，而下一步應該獲取更多的國際訂單。

 

　　市場對國企改革釋放的制度紅利認可度之高不容小覷，國企改革主題有望成為2015年最具爆發力的投資題材之一已成廣泛共識。

 

　　有市場人士認為，由于國企改革為當前市場的投資主題之一，且今年內仍有重要推進，在資金的高度關注下，后市或仍有反復活躍的機會。投中集團高級分析師宋紹奎認為，偏市場化領域國企參與并購重組的機會將更多，比如涉及食品、消費等領域的國企。